我的第一辆车是10年的2.0L 手动挡进口马自达3两厢。对于我来说，手动挡、精准的转向和优秀的底盘最重要，所以我的梦想座驾一直都是主打性能的小钢炮。直到我这次参加沃尔沃官方二手车的试驾会，遇到了那款让我改变想法的车型。

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补充知识点：
       麦弗逊式悬架也称滑柱连杆式悬架，由滑动立柱和横摆臂组成。这种结构可以看做是烛式悬架的改进型，由于增加了横摆臂而改善了滑动立柱的受力状况。该悬架突出的优点是增大了两前轮内侧的空间，便于发动机和其一些部件的布置，其缺点是滑动立柱摩擦和磨损较大。为了减小摩擦，通常是将螺旋弹簧中心线与滑动立柱中心线的布置不相重合。除此之外，还可将减震器导向座和活塞的摩擦表面用减磨材料制成，以减少磨损。

补充知识点：
       沃尔沃在脱离福特后，悬架方面大幅提升，这方面从V60的前悬架就可以看出。双叉臂式悬架又称双A臂式独立悬架，双叉臂悬架拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。双叉臂式悬架的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小。双叉臂式悬架通常采用上下不等长叉臂（上短下长），让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损，并且能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。

补充知识点：
       其实沃尔沃不是第一次使用这种后悬架“弹簧”。1995年，沃尔沃就在960车型上采用了这种“弹簧”，只不过当时是选装配置。除了沃尔沃，雪佛兰科尔维特从C5到C7都是采用这种“弹簧”，这种设计不仅可以降低车身高度，最大优势是降低簧下质量。

全文总结：

       对于我们任何一个汽车用户来说，我们对一款车的需求完全根据使用场景来定。比如这次给我印象最深的沃尔沃V60，可以这么说，这款车没有让我失望，没错它就是一款家庭用车，可能有不少人不知道斯堪的纳维亚风格（既注意产品的实用功能又强调设计中的人文因素的现代风格），但你只要知道它外观漂亮、内饰豪华、驾驶动感、多功能的实用性就可以了。驾驶这款车不仅可以得到类似小钢炮的那种战斗范儿，还可以让你在日常代步时，无比放松优雅，如果一个人一辈子只能选一辆车，那么我最有可能会选沃尔沃V60。