在汽车制造领域、新能源汽车赛道：广汽埃安实现了整车技术与产品的反向输出，不断实现中国制造向中国创造转变。
加入WTO，中国汽车工业全面融入世界汽车工业体系之后。中国汽车行业的从业者们为了生存，几乎都选择了一样的办法:和世界汽车巨头们合作，建立一个又一个的汽车合资公司。
在合资企业中，往往是中方负责开拓市场，外方提供技术支持，这就导致了合资车企无意研发技术，中国车企在建立正向研发体系和掌控传统汽车核心技术方面与外方的差距越来越大。
在汽车竞速比赛中，如果一直是直道，后来者想要居上，是极为困难的，超车的时机，只有弯道。
中国汽车行业的弯道就是新能源汽车，这更像是时代赋予的机会。
首先，电池技术获得了长足的进步，这并不仅仅是硬件层面的电力储存技术，还有软硬件结合的电池管理系统，这给新能源汽车的爆发提供了基础。
而在经过多年发展后，整车控制器和电机控制器技术，中国车企也已经掌握，这正是新能源汽车的核心技术。
其次，早在2009年，发展新能源汽车的重要性就被国家认识到，而在《2018年中国汽车产业发展报告》中，首次将发展新能源汽车上升为国家战略高度。此后，几乎每一年，国家相关部门都会在政策层面层层加码，为新能源汽车行业保驾护航。
广汽，可算是中国最传统的车企之一，多年的发展过程中，广汽始终坚持两条腿走路，既要合资合作，也注重自主创新。
2009年国家首次提出实施新能源汽车战略，广汽就开始谋划自己的“新能源汽车硅谷”——一个工业4.0版本的数字化自主决策的工厂。
在广汽埃安的智能生态工厂中，车间工人数量很少，机器就能够实现数据采集、分析和判断。这个工厂还可以运用全球数据云平台进行生产过程分析决策，也可以实现用户需求的完全定制。
依托成熟的体系和革新的意识，广汽埃安在电动化、智能化、网联化等方面都给出了优秀的答卷，这正是广汽埃安实现“反向输出”的根本原因。
相比造车新势力，广汽埃安的底蕴更强；相比传统OEM以及一众造车“新势力”，广汽埃安的发展路径更加清晰；相比于传统车企，广汽埃安则更加具有创新意识。
在2020年11月宣布广汽埃安正式宣告品牌独立运营，定位于高端智能电动汽车品牌。
其旗下的AION S、AION LX、AION V、Aion Y等多款车型，已经凭借“先进、好玩、新潮、高品质”的科技产品和服务赢得了市场认可，而这其中，“反向输出”带来的用户信任，增加了广汽埃安的市场认可度。
这是一个良性循环的开始，随着市场的认可，广汽埃安“高端智能电动车品牌”的形象，也随之建立。
目前，广汽已经与华为、地平线、滴滴等多家头部核心企业达成了战略合作，在硬件、软件、出行、系统生态等多领域广泛布局。而广汽埃安总经理古惠南透露，埃安品牌聚焦在电动汽车和智能网联汽车领域，后续会投入以1000亿元为单位的产业链整合投资，目的是“持续深化可持续能源生态的利用，同时构建未来智能出行生态”。
古惠南的话里充满了自信，这正是一家传统车企致力于创新，又已经越过拐点的底气。
新能源汽车行业已成百舸争流之势，但这不是一条短跑的赛道，谁跑得快，可以占据先机，谁跑得远，才能赢得最后的胜利。
汽车行业是一整条产业链，它的上游行业几乎囊括所有制造业部门——冶金、电子、化工……而它的下游是整个消费市场。可以说，一个国家的汽车工业水平，就代表了这个国家的整体工业水平，也代表了综合国力中最重砝码。
新能源汽车与以无人驾驶为目标的智慧驾驶技术，成为后发型企业和国家实现弯道超车的新赛道。
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