在电动汽车发展上，目前行业多少还是有点激进。他曾不止一次看到过相关报道，有研究显示，燃油车和电动汽车在从制造到使用的10年时间内，很难说环境污染程度孰高孰低。换言之，新能源汽车的环保性有待商榷。

不少大众心目中的性能车改成了电动汽车，田野感到十分遗憾。应该发展电动汽车，但不是盲目发展，如越野车、赛车等让人兴奋的声浪和改装的乐趣，是电动汽车力不能及的，还是应该保留燃油车。

喜欢自驾游的用户，电动汽车充电就是最大的软肋，充电时间长、高速电能损耗快这两大特点，注定了电动车不适合长途旅行。而且现在像北京这样的大城市，虽然充电桩已经随处可见，但质量一言难尽，有的损坏不能使用，有的维护不当，不知道是否存在安全隐患。田野认为，不能一味增加充电桩数量和覆盖面，更应该加强管理，有效维护已有充电桩，让大家充电安心也很重要。

从硬件角度来看，能源补给还是一个短板，多份调查报告显示，关于续驶里程和充电便利性的顾虑，是阻碍新能源汽车消费的壁垒，交通基础设施的建设还需持续优化。在“软件”方面，与新能源智能网联车使用场景配套的保险政策和保险产品，还没有跟上技术发展要求。

新能源汽车的大量涌现，对广义的交通参与者都提出了更高的要求，是不是真的准备好了，值得全社会思考。

中高端电动车的动力性能和输出特性，相对传统燃油车是一个颠覆性的改变，20万~30万元的燃油车难以达到同级电动汽车的动力水平。根据行研机构调查数据显示：新能源汽车消费群体的购买行为支持因素中，排名前三的分别是日常使用成本低（59.85%）、牌照获取方便（37.17%）、不受限行规则影响（35.32%）。

目前30万～ 40万元区间正变成主要竞争市场，但在经销商层面经营起来并不容易。这些产品的渠道建设比较困难，一方面城市展厅、人力等运营成本高，但销量却上不去，另一方面售后业务量也不能支撑。此前，除了五菱和欧拉稍有利润，真正赚钱的新能源汽车经销商几乎没有，甚至很多经销商亏钱。

消费者对五菱和欧拉这种经济型汽车比较偏爱，但中高端车型和燃油车有一定竞争性，消费者就会比较摇摆。对于新能源汽车的性能、可靠性、安全性，比如电池衰减、自燃风险、“黑科技”稳定性等，消费者依然存在顾虑；虽然现在充电便利性大有改善，但有的消费者家里不能安装充电桩，在外充电问题还是没有得到彻底解决。

以BBA（奔驰、宝马、奥迪）为代表的各大传统汽车厂商，在沉寂了许久之后终于开启绝地反击，一直表现亮眼的造车新势力同样不甘示弱。中高端电动汽车的大爆发，让人们感受到电动汽车浪潮的奔涌而来。

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