随着汽车智能化、网联化程度的加深，汽车在成为可移动、可交互的智能网络终端，为生活带来便利的同时，也产生了远程攻击、恶意控制、隐私保护、数据安全等问题。

智能网联车安全成为公众关注的焦点，万亿美元的市场规模也令业界关注，2021年全国两会上，来自电子信息及汽车行业的代表委员围绕构建智能网联车“系统安全”展开热议。

早在2015年，两名白帽黑客就远程入侵了一辆正在路上行驶的切诺基（自由光），并对其做出减速、关闭引擎、突然制动或者制动失灵等操控，克莱斯勒对此不得不在全球召回了140万辆车。

2020年，一名黑客针对特斯拉汽车成功开发了新的密钥克隆中继攻击，不到五分钟，一辆价值70多万元的特斯拉就被远程控制开走了。2020年9月，国内网络安全龙头企业——奇安信的车联网安全研究员演示通过远程方式在线开启了一辆智能汽车的车窗、后视镜，随后汽车被启动、上路。

作为移动数据收集和发射器，每一辆智能车都可以获取车主身份、行动轨迹、驾驶习惯、与手机蓝牙绑定的通讯录、谈话等内容，车主行驶所到之处，人、地、事、物均一览无遗。汽车联网后，上述安全风险更为突出，车载数据过度采集和越界使用，不仅侵犯了用户隐私，更威胁到国家安全。

公开报道的针对智能网联车网络安全攻击事件，由2018年的80起激增到2019年的155起，2020年整车企业、车联网信息服务提供商等相关企业和平台的恶意攻击已达到280余万次。

智能网联车发展带来的安全风险引起了政府部门、企业和用户的共同关注，也带来了巨大的市场机遇。

智能网联车产业生态链在2025年的经济规模将达到1.9万亿美元，而中国将是全球智能网联车产业发展的重要推动者和受益对象。中国工程院院士、国家智能网联车创新中心主任李骏形容智能汽车“将形成全新的、十万亿级的、对未来产生深远影响的新型产业生态体系。”多位行业专家预测，细分的智能汽车安全市场将是千亿规模。

2020年2月，中央网信办等11部门联合发布《智能汽车创新发展战略》，明确提出要确保用户信息、车辆信息、测绘地理信息等数据安全可控。完善数据安全管理制度，加强监督检查，开展数据风险、数据出境安全等评估。

2020年12月，住房和城乡建设部、工业和信息化部联合发布《开展智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展》文件。

2021年2月24日，《国家综合立体交通网规划纲要》印发，提出建设融合感知平台，推动智能网联车与现代数字城市协同发展。

奇安信先是在内部成立了奇物安全实验室，专注于智能网联车安全技术研究，其后在2019年11月的湖南网络安全智能制造大会上，奇安信联合北汽蓝谷信息、中电互联成立车联网安全体系实验室，研究方向包括安全技术、安全评测认证、汽车工业互联网安全等。

在保障智能网联车安全上，一方面车企和奇安信等安全企业开始进行探索实践，另一方面国家相关部门也加大了安全推广力度。

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