百度与包括吉利汽车在内的数家车企进行初步接洽，商谈组建电动汽车合资企业事宜。

有关百度造车的新闻信息量并不大。不过因为此前有华为造不造车的讨论、恒大造车的质疑，百度会不会造车、怎么造车，引发热议。

百度已经通过资本操作，成为多家新能源车企的“金主”。公开资料显示，从2017年至今，百度三次投资国内新兴的新能源汽车产品及出行方案提供商威马汽车。已经上市的蔚来汽车，也是百度的投资标的。

2019年7月，百度、吉利就共同宣布过战略合作，百度造车传闻的重点是“组建电动汽车合资企业”而不是合作。

百度和红旗合作量产前装Robotaxi不算造车，只能说是技术合作，通过合资的形式共同推出一个新品牌，这种才是真正意义上的造车。

百度Apollo是面向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供的软件平台，这是百度在汽车领域的核心竞争力。该平台是百度在2017年发布的，最新推出的是乐高式汽车智能化解决方案，包括“智驾、智舱、智图、智云”系列产品，以软硬结合的解决方案帮助中国车企打造顶尖智能车。

百度主要是做智能汽车的操作系统及应用生态，类似苹果做iOS及生态。我认为，所谓合作造车，百度不会介入硬件，主要是软件层面的合作。

如果百度下场造车，有两种形式，一种是只出资，一种是技术入股。

自动驾驶跟汽车ICT，其实都是技术，现在看来华为、百度都不会直接介入整车制造，会只做技术，这是科技企业最擅长的事。

如果原本向所有车企张开怀抱的百度，现在与某几家车企合资，那对于其他车企而言，百度的身份将发生微妙变化。

百度最新提供的数据，百度Apollo的智驾产品已与超过70家车企600款车型展开合作，实现超过100万台的小度车载OS前装量产搭载。Apollo高精地图是本田、广汽、长城、北汽、蔚来、威马等头部车企的选择。

假设合资造车，对百度的好处是，介入了汽车终端生产销售，所得收益必然丰厚；坏处是百度从软件第三方变成了汽车制造商，和车企从合作伙伴变成了竞争对手。

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