上市12个月以来谱写的的销量佳话就是对亚洲龙综合实力的最有力佐证。至于亚洲龙为何能以新秀身份在合资中型轿车市场的龙潭虎穴中占据有利地位的，归根结底还是因为TNGA架构赋予它得天独厚的平台优势。

说到TNGA，它之于丰田的意义丝毫不亚于quattro之于奥迪，丰田走出了传统产业链的窠臼，进而衍生出一套颠覆性的研发和生产体系，让整个品牌由内而外焕然一新。这一理念具体到一台车的方方面面，便是一场彻头彻尾的变革——TNGA将亚洲龙身上很多看似矛盾的需求，以辩证统一的哲学处理方式全部实现了，而这，也是让亚洲龙从帕萨特、迈腾和INSPIRE等劲敌之中脱颖而出的根源。

在TNGA架构下找到了完美的解决方案——TNGA 2.5L Dynamic Force Engine不仅遏制了排气与冷却端的能量损耗，更以高速燃烧和VVT-iE（电机驱动型智能可变气门正时系统）将热效率提高到了让对手望洋兴叹的41%。

传动系统也为TNGA架构下的动力提供了发力的渠道，在让亚洲龙平稳流畅地加速之余，更赋予了其惊艳的燃油经济性，特别是双擎版本的油耗再电子无级变速箱（E-CVT）帮助下更是仅有4.3L/100km，即使理论上的油耗过于保守，但出自权威媒体之手的5.4L/100km实测油耗可不会撒谎，结合近日油价得出的每公里费用仅为3毛钱，仅这一项就足以俘获重视油耗的消费者的芳心。

与雷克萨斯ES共享GA-K平台的亚洲龙有着远超B级车的综合实力，进而令亚洲龙在合资B级车市场近乎没有旗鼓相当的对手。当然，我们也希望看到亚洲龙在将来能够面对更多的挑战者，因为帕萨特、迈腾、INSPIRE与雅阁等精兵强将的挑战形成的危机意识已经将让亚洲龙不断进化

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