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火爆的电动汽车

目前已有超过12个国家、25个地区宣布或制定了禁售燃油车的时间表。例如挪威拟2025年起禁售新燃油车,丹麦、冰岛、爱尔兰等国家均计划2030年后禁售新燃油车。

在以往,传统车企可以通过在内燃机中安装提高燃料燃烧效率的技术和装置,来减少排放。但是,如今越来越多的国家却陆续颁布禁售新燃油车的规定。

对于这些传统车企来说,拥抱新能源车,意味着大幅的长达数年的投入,传统的汽车生产线电动车能够重复利用的不多,一切都要重新开始。更要命的是,在最开始的很长一段时间,电动车业务量因为规模不够一定会大幅亏损。

我国占据了新能源汽车市场全球销量的半壁江山,对新能源车企扶持力度也较大。2019年10月,特斯拉上海工厂落成投产,从项目审批到工厂落成投产,特斯拉上海工厂仅仅用了一年时间就实现量产线下车。靠着中国市场“起死回生”的特斯拉股价开始一飞冲天,市值超过底特律汽车三巨头之和。资本在嗅到了新能源车替换传统汽车的巨大市场后,把目光注视到了中国市场,纷纷加码布局。

我国的新能源汽车市场占据了全世界的半壁江山,2019年,中国新能源汽车销量共计120.6万辆,占全球221万辆的一半以上。但是,即使在发展速度如此之快的中国市场,每月新车的销售仍集中在燃油车,占比超过九成。

近年来,锂电池成本已大幅下降,据BNEF统计,从2010年至今下降幅度已超过87%。但是,当前锂离子电池的平均成本仍居高不下。

经过这么多年的降成本,已到了一个比较瓶颈的位置。在新技术出来之前,电池的成本受基础元素材料价格的影响将越来越大。目前正极活性材料占电池生产总成本已达45%左右。

特斯拉市值超过4600亿美元,超过了丰田、大众、戴姆勒的市值之和;蔚来市值突破600亿美元,不仅超越了宝马、通用、福特等一众老牌巨头,甚至将中国互联网巨头百度甩在了身后。初创公司理想汽车和小鹏汽车,也紧随其后。在国内,新能源汽车板块也是大幅上涨,比亚迪市值连创新高,力压国内外老牌车企‘。


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