值得一提的是，在全新伊兰特上市发布会结束后进行的专访中，北京现代总经理崔东祐先生也大方的说出了北京现代所存在的一些问题，除了公司内部的重新调整外，在对外的营销策略上也有一定的瑕疵，从而影响了销量。例如在老款车型销售的时候，北京现代并没有顺从用户的认可，持续调整与发展伊兰特车型，反而是把当年国内汽车市场快速发展带来的销量提升认为是用户对自己产品力的认可，这样就造成了现代对伊兰特车型的更新优化上的原地踏步，让本该持续发展优势的车型就这样一点点的变成了落后的车型，从而进一步加深了用户对现代品牌车型廉价的认知，这也同时影响到了这一系列车型的销量。

自2003年伊兰特品牌引入中国市场，通过伊兰特、悦动、朗动、领动四代车型的热销，十七年间取得了近470万的销量，可以说是奠定了“紧凑型家用轿车”的地位，同时，也对国内家轿市场的发展贡献了一份力量。

随着时间的流逝，海外版本的伊兰特开始了逐步的换代，虽然北京现代一直在引入并国产后续换代的伊兰特车型，但从第四代伊兰特开始，每一次换代伊兰特都在国内市场中换了一个名字。大家熟悉的北京现代悦动、朗动、领动，他们分别对应了海外的第四、第五和第六代伊兰特，这些车型改名之后，在国内作为一个全新的独立车系上市售卖，甚至有过“四世同堂”的销售时期。

要说伊兰特车系的由来，得从现代STELLAR说起。在海外，伊兰特和索纳塔都是其衍生车型。在1990年，初代伊兰特正式发布并上市销售，不过伊兰特的前两代车型和国内都没有太大关联，但从第三代车型开始，便与国内有了非常深厚的关系。第三代伊兰特是首款国产的伊兰特车型，也是我们大家比较熟悉的北京出租车，并且该车型至今依旧在供应北京的出租车市场，长期的供应关系也让第三代伊兰特有了“北京城市名片”的属性。

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