这个名字是不是感觉略微有些陌生了？尽管这款车在中国的故事可以追溯到2004年，中间还几乎同步地投产过全球版嘉年华，可那款车在6年前就已经停产了，并且新一代车型也没有再引进过。当我们把眼光放至全球时，嘉年华的日子确实非常滋润的。在传统的欧洲尤其是英国市场，福特嘉年华拿下的全年销量冠军两只手都数不过来，在德国市场上的表现也依旧令人满意。
究竟是什么造成了嘉年华的全球热销却在祖国失去了未来，是人性的扭曲还是道德的沦丧？是产品力差异还是消费者需求不同？亦或是市场结构导致的必然？今天特别邀请到了汽车之家英国、德国分站的编辑们与我一起探讨一下这个有趣的现象。
● 嘉年华在中国
新世纪初在祖国投产的福特嘉年华是一辆有着浓重印度血统的小型三厢轿车（印度福特基于95年推出的第四代嘉年华设计的三厢轿车），在那个老三样依然霸占市场，新三样还不知道是哪三样的年代，它的竞争对手时菲亚特西耶那、别克赛欧和起亚千里马等车型。面对这些对手时，略显陈旧内饰和中规中矩的动力表现以及无聊的外观并没有让嘉年华占到丝毫便宜，在不温不火地卖了3年之后便黯然离场。
但没过多久，随着第六代福特嘉年华于2008年3月在日内瓦车展亮相，长安福特很快宣布最新车型将在祖国投产。而为了满足祖国消费者对于三厢车型的需求，福特还在当年的广州车展上全球首发了第六代嘉年华的三厢版，足见福特对中国市场的重视。很显然福特想要借此机会一举打开国内的小型车市场，让更多用户感受到全球畅销千万辆车型的魅力。
值得一提的是，彼时祖国的小型车市场可谓百家争鸣，嘉年华面对的对手包括但不限于：大众Polo、斯柯达晶锐、标致207、雪铁龙C2、马自达2、日产玛驰、雪佛兰乐骋、本田飞度、丰田雅力士、起亚锐欧、现代雅绅特等。在这般乱花渐欲迷人眼的市场中，嘉年华凭借时尚的外观和内饰、灵敏的操控驾驶体验以及合理的空间和价格逐渐站稳了脚跟。在2013年改款之前，嘉年华每月销量可以达到5000辆。
国产嘉年华的火热并没有持续太久，14年推出的嘉年华1.0T车型售价高达12.29万元，已经接近福特福克斯入门级车型的售价，对于不少以空间与舒适为第一诉求的消费者来说，带有一丝高级小车色彩的嘉年华1.0T车型的诱惑力显然不足。此外，更多中国品牌在10万元左右价格区间推出的各式SUV、MPV甚至轿车都能在配置、空间乃至价格上对国产嘉年华形成优势，这进一步造成了嘉年华市场的萎缩。到2015年，国产嘉年华的月均销量已经衰减至每月几百辆，这样的数据显然无法维持生产线的继续开动，停产便成了一个被逼无奈的选择。
当然，在嘉年华仍然以新车身份出现在国内市场上时，最令人垂涎欲滴的还是以进口车身份到来的嘉年华ST。它装备了一台1.6升直列四缸EcoBoost涡轮增压发动机，最大功率182马力，峰值扭矩290牛·米，与之匹配的是一具6速手动变速箱。为了让嘉年华ST的用户更好地享受畅快淋漓的驾驶与三个踏板带来的乐趣，福特还为新车提供了Recaro操刀的运动座椅，从支撑、包裹与舒适性来说，那对座椅确实堪称上乘。
可惜的是，18.59万的售价加上纯粹的3门版设计让这辆专注于驾驶与操控乐趣的小钢炮只能获得少部分消费者的垂青，纵使它不到1.2吨的体重配合上182马力的最大功率可以带来迅捷的加速体验，纵使它精准且回馈丰富的转向体验能够让驾驶员享受每一个弯角，但少数人的支持并不足以支撑这款车型在祖国市场的销售成本，遑论盈利。因此在2015年，嘉年华ST也悄无声息地告别了大陆市场。
● 嘉年华在欧洲
当初福特嘉年华的诞生就是为了满足欧洲市场消费者的需求，紧凑的车身可以在狭窄的欧洲街道上轻松地停车，灵活的操控让其能够在拥挤的城市和乡间小路上游刃有余地穿行，同时适当的配置、足够4人乘坐的空间，平易近人的售价和丰富的车型选择能够让大多数人找到适合自己的嘉年华。因此自1976年首次亮相以来，福特嘉年华以欧洲为中心畅销至了世界各地，总销量已超过1700万辆。
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