第十代思域(参数|询价)2016年上市，经过4年的打拼，已经稳坐神车宝座，月销量也来到了2万台。但车迷朋友们一直有个心愿未了，即使Type R不来，两厢版也来一个吧。终于，TA来了，说引进就买的同学请勇敢地站出来！TA不但原汁原味，还保留着手动挡，而且还是高配车型，惊喜不惊喜，心动不心动。

不翻一下之前的文章，都不觉得时间过得这么快，距离试驾三厢版十代思域已经过去4年了。那次在滴水湖的试驾，我踩出了一个7.09秒的0-100km/h加速成绩(传送门)，仿佛点燃了一个导火索，引爆了第十代思域，上市即成爆款，彻底摆脱第九代车型销量一般的阴霾。说实在的，引进两厢版，大概率不会把思域销量再翻一倍的，但东风本田还是把TA带来了，而且还是把手动挡放在高配车型。要知道第四代飞度已经妥协了，取消了手动挡车型。东风本田是怎么想的？厂家领导称这为最后一抹倔强，先不论是不是最后一抹，确实挺倔强的。不废话了，看车吧。

两厢的变化主要在外观造型，内饰变化的地方相对较少，最明显的的变化是后排乘坐空间。配置方面，总体来说还是保持着三厢版的水平，配备Honda SENSING系统。

思域两厢的掀背造型有别于高尔夫那种传统的两厢车，虽然后备厢的内部高度会受到车身造型的影响，但总体来说依然有着非常不错的实用性。下一页，我们聊聊思域两厢开起来感觉如何。

动力总成方面，思域(参数|询价)两厢保持着三厢版的水平，依然是熟悉的1.5T直喷发动机，搭配CVT变速箱或者6MT手动变速箱。悬架方面也依然是前后独立悬架。

很多时候，第一印象都是通过外观来判断的，比如说，思域两厢那凶狠的前脸造型，看一眼就能够立马判断，此车并非善类！确实，称之为运动版思域也不过分，两厢掀背造型相比三厢版确实更有跑味，跟精神领袖Type R就差一根尾翼。回归到驾驶层面，跟三厢版有些区别，细节调校会更运动一些。但有个大前提必须在一开始就强调，无论三厢版还是两厢版，都是家用车，这个是基调，其他的不同点都只是调味品。

弹簧刚性增加，支撑力更好，车尾部分又比三厢版短了130mm，这些对于车辆尾部动态表现都是有利因素。不要小看这些小变化（其实也不小了），几样加起来就挺有效果的，爱玩的人会越开越喜欢，佛系代步，也能开着得心应手。

思域两厢样子看着凶，但实际上挺羊的，只要动作一大，该晃就怎么晃，该怎么摇就怎么摇，还是得小心拿捏的。自己一个人开，虐自己就算了，如果载着家人，就不合适了，还是佛系一点比较好。在绝大部分的时间或者使用场景，思域两厢都是乖乖孩。

关于驾驶乐趣，我觉得很大一部分是来自车辆重心转移的控制，人和车节奏步调一致，自然车辆就像自己的手脚的一样。人和车水平相当的时候，就能体会到个中的快感和乐趣。人比车凶会吃着没味道，但思域两厢不会，有点像披着羊皮的狼，真浪起来也能玩得挺高兴的。换过来，车比人凶的话，那会像冒犯了劲辣的四川火锅，除了想喝冰水，你不会有其他想法，乐趣快感都是不存在的。思域两厢不会像外观看着那么凶狠，可以一直温柔地对待你。是不是觉得有点前后矛盾？其实并不会，能吃多辣其实是由自己决定的，多锻炼，这次微辣，下次中辣，人是能进步的。

在这个电动车迅速崛起的年代，汽油车的底盘被逐步侵蚀，大排量车型逐渐灭绝，手动挡车型也即将步其后尘，能有驾驶乐趣的手动挡车型基本上只能从二手车市场找了。结果，86或者BRZ的手动挡素车还要21万左右，堪称理财产品。至于新车，不是完全没有，但真心不多了。思域(参数|询价)两厢居然还有手动挡，而且是高配，真是挺惊喜的。第一天没开上，不死心，第二天赶个大早我也要试一把手动挡的思域两厢。

FM997

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