推出至今已有7年时间，在这个时候给它做一个AH-100对我而言倍感压力。每台S3都彰显着车主的独特个性，无论你迷恋速度还是痴心姿态，这台车巨大的后期改装潜力可让你“为所欲为”。如果说它最有魅力的地方，或许就是可以让你“七十二”变吧。
奥迪S3的第一代车型源自1999年，2013年开始推出第三代，我们国内对S3的了解也正是从它开始。马路上、赛道日，这款车的出镜率都很高，纵然外观低调，可开它的人大都有着躁动的心。作为紧凑型性能车的元老级人物，如今的S3面对着诸多的竞争对手，AMG A 35 L 4MATIC、宝马135i、高尔夫R等等，7年的时间，足以让无数后来者居上，而且从19款的S3上，我们也确实能看到来不及更迭的岁月痕迹。但，它并不真的过时，热度也并未降温，这，就是它的实力。
这款车的外观真的太低调了，德国人的内敛在它身上体现得淋漓尽致。跟A3极其相似的设计，仿佛在让我玩儿找不同的游戏。真的不必强调它到底哪里彰显运动个性，具体细节似乎更多是为了“体现区别”。
关于S3的外观，我并不想多加赘述，原因有三：首先，它真的非常低调，跟A3很像，全然没有性能车的张扬。即使有小小的鸭尾和四出的排气，你绝不可能把它和“战斗”联系在一起。其次，出了太多年，已经面临换代，外观细节估计很多人早已了如指掌。第三就是，真的很少看到S3的原厂车在马路上跑，所以不用纠结，反正大多都得“整容”。
S3的内饰我个人比较喜欢。红黑撞色男女通吃，方向盘灵巧轻便又有战斗感。中控屏虽然只能机械控制，不过使用起来并不算麻烦，有CarPlay保底，平时够用了。
这款车的驾驶模式看起来并不激进，S/S+之类的模式完全没有，一个动态模式搞定一切。小小的拨片低调地藏在方向盘后面，仿佛在暗示着自己“岌岌可危”的原厂地位。驾驶模式按键只能往下按，单向循环，稍微显得有点儿年代感。
外观和内饰，这里只是简单回顾。一千个S3车主有一千种设想，而且每个人都会觉得自己的特别与众不同。其实这里很想征集一下大家心中的S3是什么样子，或者，S3车主们，你们的爱车都是什么样儿？
●空间
关于这款车的座椅，外观的战斗感还不错，舒适度我认为在同级别的运动型小车当中属于中规中矩。前排座椅加热要花5000元选装，我测的这台刚好没有。坐垫的厚度和侧向包裹度一般，日常用车没问题，激烈点驾驶就有点Hold不住了。
乘坐空间从来都不是这台车的卖点，既然测到这里了就聊一句。这款车的整体空间表现比较一般，尤其后排的头部空间比较局促，180cm身高的小哥哥坐在后排基本已经顶头。不过在推崇性能的车型当中，这款车的表现就已经很“居家”了，临时拉两个朋友出去吃吃喝喝，基本没有问题。
这台车的储物空间并不算丰富，中央扶手箱也比较小。日常储物只能满足基本需求。至于手机要放在哪儿，可能只能求助支架了。第二排座椅可以按比例放倒还是很不错的，放倒以后底板可以达到纯平，这点比较实用，弥补了后备厢内部的高度较低的短板。真去赛道刷个圈速，拉几条轮胎完全没问题。
●加速&刹车
第三代EA888发动机在这台S3上原厂最大能输出290Ps，最大扭矩380N·m。在同级别当中虽然不是最佳，但对于不到1600kg的车重来说，这样的动力已经可以算非常有劲儿了。
这款发动机虽然在这台车上只有290Ps的最大动力输出，但铸铁缸体和铝合金缸盖让它在承受动力输出方面有着巨大的潜力。市面上已经有太多成熟的刷机操作，直线加速比赛上，S3车主也绝对不会甘于人后。当然，铸铁相对于铝制缸体来说重量沉了不少，让这台车的车头略有些笨重。潜力与减重不可兼得，S3车主们选择潜力，没毛病。
之前的DQ250 6挡双离合变速箱随着时间的推移，换成了DQ381，这款7速湿式双离合变速箱的结构更加紧凑，也有更大的承受力。虽然玩儿车人士每次提到此处总要唏嘘海外的手动变速箱，不过既然不能拥有，也就只能摆平心态了。
动态模式下，S3起步时转速可以拉到4000rpm左右，车辆在弹出去的一瞬间推背感比较强，轮胎抓地力不错，没有明显的打滑现象。在曲线图上可以看到，时速约74km/h时变速箱升至2挡，车辆的g值在换挡瞬间有一个明显的提升。而时速超过90km/h以后，换挡的顿挫感明显降低，高速的提速能力与中低速相比稍有逊色。
拿到的这台车轮胎并不是在最好的状态，全力刹车，车辆的表现并没能给我们带来惊喜。38.2米的成绩与奥迪A3相差无几（A3实测成绩38.87米），对于S3来说，还可以更好。
我特意打破了往日AH-100文章的排布顺序，把这两项数据放在一页，希望看起来能更直观。整体来说，原厂奥迪S3(参数|询价)的加速和刹车成绩都没有令人惊喜的感觉。想想直线加速赛上奥迪S/RS系列车主们的自信，再看看眼前这台温和好脾气、却又潜力无限的原厂奥迪S3，我越发地感受到，它，仿佛就是为了改装而生的。
FM997
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