作为一款经典热门车型，2019年完成换代的宝马3系(参数|询价)至今仍是舆论焦点。关于它，我们汽车之家产出了相当丰富的内容，从试驾评测、导购长测到同级横评，相信大家对它也有了充分的了解。那么，今天咱来点不一样的，来看看新3系与其前辈的较量。本次对比测试中，我们将通过实测数据来向你展现新老3系之间的差异，新3系到底是进步还是退步？
《超级测试》是2020年我们的全新的测试类系列选题，除了全方位的测试数据之外，它将涵盖包括单车、多车类的多种测试，观点犀利、明确、直接。车型选取很简单，热门以及高销量车型都将成为主角。往期回顾：《别克昂科旗对比大众途昂》、《日产轩逸VS大众朗逸》、《对比测试奥迪A6L和宝马5系》。
本次对比的两台车分别是2020款 325Li M运动曜夜套装（代号G28，下文简称新3系）以及2019款 320Li 时尚型（代号F35，下文简称老3系）。这里还要说明，我们为老3系换上了同时代M运动套装的轮圈和轮胎，以保证对比测试尽量公平
外观设计就不过多赘述了，各花入个眼，自己看就完事了。我只说两点，第一，新3系尺寸增大了，再加上设计风格的转变，它看起来很魁梧，我甚至在街上将一台远处的新3系误认成了5系。第二，各位应该有所察觉，自F时代开始，3系愈发年轻化潮流化，以致于出现了320Li M运动套装这样的车型。在F时代生命末期，更是推出了M运动曜夜套装，彻底将3系套上了“改装车滤镜”。近些年潮流文化在国内大放异彩，一些综艺节目也在推波助澜，3系年轻化的举动是顺应了大众审美趋势的。
老3系的车机系统一直是iDrive 4，操作比较便捷，但缺少手机互联功能，而且蓝牙版本太低，导致声音有明显延迟，无论是微信语音还是视频播放，体验都不好。然而，2019款的老3系搭载了iDrive 6系统，支持无线Carplay，3系车主长久以来的痛点被彻底根治了，给好评。而到了新3系上，车机系统升级到iDrive 7，功能更加丰富全面。
)的座椅比较舒适，宽大厚实，填充物足，加上舒适头枕的加持，整体表现比老3系强。在乘坐空间方面，两台车的前排表现相当，后排略有不同，新3系纵向空间更好，但由于座椅变厚，导致腿部空间略有下降。另外，两台车的后排座椅都采用”剧院式“设计，后排比前排高，腿部承托很充足。缺点也有，两者的后排座椅靠背都比较直，一定程度上影响舒适性，尤其是新3系，亏了这么好的座椅。
储物一直不是BBA中型车的强项，老3系在这方面表现较差，储物格数量捉襟见肘。新3系虽然提升不大，但也针对老用户的痛点进行了改进。主要有三，一是增加了车门拉手处的储物格，容积不大，但值得表扬。其次，门板储物格更宽，并设立水杯专用位，非常实用。第三，中央扶手箱容积增大，给好评。
■ 后备厢空间对比
老3系后备厢地板可开启，下方有隐藏储物格，后排座椅还可放倒，空间灵活性很高，这对于经常逛宜家或爱好滑雪的人来说是个必要项。反观新3系，灵活性几乎没有，没有隐藏储物格，后排座椅也不能放倒，是不折不扣的退步。
针对日常驾驶，我想分为转向手感、动力响应、NVH和悬架感受四个维度来说。请注意，我们在此谈论的是日常驾驶，运动和操控留到后面再聊。
宝马3系(参数|询价)在E90后期迎来了电子助力转向，手感轻了好多，一度让忠实用户难以适应。但在F35 LCI时，转向手感有了很大改善。本次测试的2019款320Li手感就偏沉，路感更丰富，新3系则轻了很多，仍保持细腻感，且更易操作。
出色的动力响应一直是宝马的优势，由于使用了Valvetronic技术，使得发动机节气门可以在部分工况下实现全开，并形成节气门内外真空，从而提升动力响应。老3系有很好的动力响应，油门踏板的反馈非常细腻，足见功力。相比之下，新3系油门踏板初段有虚位，细腻程度和响应速度都稍逊一筹。
减速带测试分为对称排列和非对称排列两种，并以20km/h、30km/h和40km/h三个车速进行体验。可以明显感觉到新3系悬架更软，更贴地，弹簧复原过程更加自然柔和，舒适性明显比老3系要强，车身的晃动更小。相比之下，老3系的滤振能力要差一些，传递到车身的振动也更明显，但悬架很紧致，即便是高频振动，也没有任何松散颤动感出现。整体来看，新3系的舒适性取向对大部分用户来说是有益的，宝马如此调校是用户“投票”的结果。
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