为啥说非典型家用车，探岳(日供50)作为一台家用车，大空间、皮实、好开是它的优点。身为途观L的表兄弟，销量自然也不愁。不过今天的探岳还多了一个GTE小后缀，给原本家用车的它带来了更多意义。
●增加GTE专属标识
探岳GTE就是探岳的插电式混合动力版本，外观上必然不会有太多出入，细节上略有差异。例如前格栅、前车门和尾部加入“GTE”标签，差异化的前转向灯造型，轮圈样式等细节处有所不同。
更好的识别度。外观玩腻了，这回大众又对动力系统下手了，继帕萨特、迈腾、途观L、蔚揽推出GTE（PHEV）车型后，探岳GTE(参数|询价)随之推出，24.98-25.98万元的售价也算合理，但似乎总差一个购买它的理由。探岳GTE的长宽高分别为4603×1860×1658mm，轴距为2730mm，和2019款探岳 280TSI 两驱豪华版（4589×1860×1660mm，轴距2731mm）基本一致。车身重量方面，探岳GTE整备质量为1835kg，普通1.4T车型为1590kg，多出来的245kg主要来自电池组和电机。探岳和探岳GTE的外观设计关系像是一对双胞胎，父母能第一时间辨别它们，外人则要仔细端详一番。
●内饰熟悉且又有新意
2020款探岳GTE换上了全新样式的方向盘和触控式空调控制区，整体设计仅针对GTE车型稍作调整。对了，GTE车型的专属按键集成在挡把左侧，方便操作。
大众车型的内饰设计都属于一个路数，这台探岳GTE同样如此，除了蓝色缝线和细节处的GTE Logo外，不会让你有任何陌生感。8英寸中控屏幕的功能和普通版车型一致，加入了电池管理系统，更加直观了解车辆状态。探岳GTE(参数|询价)座椅方面的配置十分丰富，除高低配车型在座椅材质外有所差别外（豪华版采用的是皮+Alcantara混搭材质），主副驾驶座均提供12向电动调节、座椅加热等功能。
探岳GTE的电池组位于后备厢隔板下，并未占用第二排的空间。第二排头部空间为三指和自家途观L、汉兰达一致，表现中规中矩。后排中间座椅的座垫明显比两侧更短，地板高度也十分明显，不适宜长时间坐人。
动力方面，探岳GTE(参数|询价)使用了1.4TSI汽油发动机与电动机的组合，发动机最大功率110千瓦（150马力）最大扭矩250牛·米；电机最大功率85千瓦，最大扭矩330牛·米，综合最大功率为155千瓦（210马力），最大扭矩400牛·米。配备容量为13kWh的三元锂电池，纯电续航里程54公里。
GTE模式是这台车最运动的模式，此时油门踏板变得十分灵敏。油门到底后车内会传来类似V8发动机的声音，虽然体感并没有那么夸张，但聊胜于无，配合电机的输出，能给你较为刺激的驾乘体验。
●加速测试
探岳GTE的起步方式和常规汽油车并不相同，通常我们会使用憋转速的方式起步，已达到更好的加速成绩。而由于电机的存在，直接将油门到底的测试成绩更优秀。400牛·米的峰值扭矩可以轻松突破235mm宽前胎的极限，打滑严重，甚至挂入二挡后，前轮依旧伴随着较为明显的打滑现象。
由于起步时轮胎打滑严重，影响了探岳GTE的加速，不过7.87秒的成绩也比官方8.4秒的成绩要好不少。另外中途加速成绩比自家2.0T的途观L还要优秀。（途观L40-80km/h加速时间为3.2秒,80-120km/h加速时间为4.8秒）
●油耗测试
前麦弗逊、后多连杆式的悬架组合依旧是偏舒适性取向的调校。由于探岳GTE(参数|询价)的车身变沉，悬架主观感受比普通版探岳更硬一些。它能很好过滤掉路面细微的颠簸，但是在面对减速带或者较大坑洼路面时化解的并不完美，特别是悬架后段的回弹显得不够干脆，车内乘客会有明显晃悠的感觉。
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