● 本文作者介绍
本次奥迪e-tron Sportback的抢先试驾，是由我们的老朋友来自德国的汽车之家特约撰稿人Juergen Zoellter完成，大家可以称呼他左岳德或者老左。作为在汽车媒体行业从业超过三十年的德国资深记者，他还拥有丰富的GP大奖赛以及拉力赛驾驶经验。此前，老左也为汽车之家的读者带来了保时捷Taycan的中国地区首试（回顾：国内首试保时捷Taycan）以及大众ID.3的全球抢先试驾（回顾：全球抢先试驾大众ID.3）。
多数的纯电动汽车无一例外的沿袭着传统车身设计比例，我们能看到最新的例子就是：奥迪e-tron(参数|询价) Sportback。我们推测，传统豪华纯电动汽车的电池设计很难在形态上有所突破的原因，或许和老一代客户依然喜欢传统车型外观有关，这削弱了传统车厂的改革动力。因为对车厂来说，老一代的消费者才是能真正付得起钱去购买昂贵电动车的客户群体。
在这一群体中试验颠覆性的外观设计，可不是什么好主意。因为在他们的思想观念中，对于车的外观定义已经根深蒂固了，很难要求他们能够立即接受完全改变的新鲜事物。奥迪的市场调研人员对此也是深信不疑。
我们测试全新奥迪e-tron 55 Sportback的地点位于阿尔卑斯山德国境内的山脚下。一开始我们跟随着路上的车流，在尽量不引起他人注意的情况下，基本上没有人会认出这是一台全新推出的纯电动SUV。只有当我们在路口深踩加速踏板并迅速超越前方车辆的时候，路边的人们才会回过神来：如此迅猛的加速却悄无声息，这肯定是一台纯电动车了。在这种情况下，众人才会纷纷向我们投来关注的目光。
然而就在我们经过他们身边的一刹那，路人间的谈话纷纷中止，并不约而同地看着我们，他们应该已经意识到这台车并不像他们想的那样平庸。如果一台车驶过身边之时只能感受到扰动的空气，而听不到发动机的轰鸣声，那必定是一台电动车！
至于奥迪这样的产品策略能不能从竞争对手特斯拉那分得一杯羹，这个我们目前还不能下定论，不如让销售数字和时间说话吧。不过至少在日常生活中，它的性能是完全足够了。
● 外观以及内饰介绍
最重要的是，这每一个小反射镜能在1秒之内作动5000次，其作动的角度将会决定LED主体发出的光束是通过透镜投射到路上还是不反射出去，以此来形成灯光遮蔽区域。所以无论是弯道辅助灯、城市照明灯还是高速照明灯模式，明暗之间的界限将会相当清晰。关于这套车灯的功能演示，欢迎大家观看下面的视频：
总的来说，奥迪e-tron Sportback相比于普通版的奥迪e-tron来说，外观方面的变化主要就是在于溜背的造型上，不过这也使得后备厢的容积以及后排的乘坐空间造成了一定的压缩。此外，其首次搭载的数字式矩阵LED大灯虽然外观其貌不扬，但它能够实现的功能非常有想象力，也再次捍卫了奥迪“灯厂”的荣誉称号。
● 从驾乘感受来看，这是台好车！
在电机参数以及电池规格方面，新车型与e-tron quattro(参数|询价)并无二致，不过这次Sportback车型进一步挖掘了动力总成的潜力。车上配备的前后两个感应式电动机在日常行驶的时候最大可以持续输出265千瓦（360马力）的功率，以及561牛·米的峰值扭矩。这一数据足以让它在D挡模式下，实现6.6秒内加速到100km/h的车速。
e-tron Sportback的电池包容量并没有变化，依然为95千瓦时，不过为了延长电池使用寿命并带来更加安全的用车环境，奥迪同样对该电池锁定了一部分的电量，在充满电的情况下，该电池包能提供86.5千瓦时的可用容量，相比e-tron quattro的83.6千瓦时可用容量稍微多了一点。
续航方面，e-tron Sportback比quattro车型要多出10%，这主要归功于奥迪在电控系统上的持续优化。例如通过优化机械刹车与动能回收的制动力分配以及执行速度，来减小在刹车片上损失的制动摩擦力，进而提升行驶效率。此外在日常行驶的时候，前电机也会停止工作。热泵空调会在需要时利用电池组工作产生的余热来给车内加温，最高加热功率可达3千瓦。
值得一提的是，只要是在进行动能回收——前后轴的电机都会根据实时情况进行回收力度调整。例如在100km/h的速度时，驾驶员给出了一个300牛·米也就是200kW的制动需求，此时系统会将70%的制动功率分配给前后两个电机进行能量回收。
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