自古以来，汉作为我国历史上最辉煌灿烂的盛世之一被人们所歌颂和铭记，而比亚迪敢以“汉”为名推出新车，口气着实不小，这背后也能看到比亚迪对这款旗舰级车型寄以的厚望。中大型轿车、轿跑式设计、首搭磷酸铁锂“刀片”电池、600km+的续航里程都是承载这份野心的关键标签。实际上，国内中大型纯电动轿车市场最近也是暗潮汹涌，而比亚迪汉EV能不能如它的名字一般，驭勇奋进、开疆扩土？还是让我们先从静态体验说起吧。（此次实拍车型为试制车，零部件和车机系统以最终量产状态为准）。作为意大利顶级汽车制造商，从品牌LOGO到车型命名，兰博基尼都与“牛”息息相关。这是巧合还是另有含义，其背后又蕴含着怎样的传奇呢？本文我们就来聊聊兰博基尼的车名故事。费鲁吉欧·兰博基尼，1916年4月28日出生在意大利费拉拉市近郊一个普通的农民家庭，祖祖辈辈以务农为生。他是家中最小的孩子，年幼时体弱多病，直到五岁才开始会说简单的单词，走路也总是跌跌撞撞。在同龄孩子嘲笑和欺侮中长大的费鲁吉欧，逐渐形成了孤僻的性格。他不爱说话，也不喜欢和周围的人打交道，一有闲暇他就坐在离家不远的小河边看书，再就是摆弄一些不知道从哪捡来的废弃零件之类的小玩意。15岁那年暑假，有一次费鲁吉欧正在河边钓鱼，突然听到一声微弱的“救命”。有人落水了！费鲁吉欧一头扎进河里，费了九牛二虎之力才把溺水者拖到岸边，被救的正是后来成为他第一任妻子的Clelia。Clelia性格开朗，对人友善，总是热情洋溢地夸赞费鲁吉欧的学习天赋，而且每当费鲁吉欧把亲手做的礼物，像用废铁丝拧成的自行车模型、旧沙发弹簧改成的跳舞小人，递到她手里的时候，她都会真诚地表露出自己的惊喜。在Clelia的鼓励下，费鲁吉欧走出了过去的阴影，渐渐变得阳光起来。

20岁时，费鲁吉欧进入远近闻名的博洛尼亚工业科技大学机械学院学习，这为他日后建立汽车王国奠定了牢固的基石。然而，在他即将毕业时二战爆发了，费鲁吉欧被强行征兵，服役于罗德岛上的意大利航空基地机械组装部。战争结束后，费鲁吉欧以战俘身份从英国获释回国并与Clelia结婚。

在与Clelia交谈时，费鲁吉欧问到她的梦想。“我的梦想……是拥有一辆世界上最好的跑车，这样我就可以跑得更快，一直跑到天边，哈哈……”“Clelia，我会努力挣钱，帮你实现梦想！”费鲁吉欧下定了决心。然而命运弄人，就在两人的爱情结晶——德尼露·兰博基尼出生时，Clelia因产后大出血，抢救无效停止了呼吸。 失去爱人的费鲁吉欧又回到从前那个封闭、孤傲的世界。他经常在喝得醉醺醺之后，疯狂参加各种惊险刺激的极限运动，期待自己能在赛车或者斗牛比赛中丧生。幸好，襁褓中的德尼露赋予了费鲁吉欧努力活下去的意志。随着生产秩序逐渐恢复，对于拖拉机等农用机械的需求不断攀升。费鲁吉欧在战后不久创办了兰博基尼拖拉机制造厂，并在几年内迅速成为当时意大利最大的农用机械制造商。作为商界成功人士，费鲁吉欧开始购置豪华跑车，其中包括法拉利、阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂及奔驰等。他对每台车的性能都了如指掌，但认为它们都或多或少存在瑕疵。一天，费鲁吉欧对他的法拉利250 GT跑车终于忍无可忍了，于是连夜写信给法拉利投诉变速箱问题，并附上了自己对车内其它一些装置的改良建议。过了很久，费鲁吉欧终于等到了法拉利的回函，上面只有寥寥数语：“因您的驾驶不当而造成的一切后果，应由您本人承担”。这封回函令费鲁吉欧火冒三丈，第二天一早便驱车来到法拉利公司，要求与恩佐·法拉利见面。苦等三个小时后，恩佐先生终于现身了。没等费鲁吉欧说完来意，恩佐就打断了他：“我认识你，费鲁西欧·兰博基尼，但是，我不需要一个生产拖拉机的人来教我如何制造汽车。”这件事彻底点燃了费鲁吉欧的怒火，他决定以兰博基尼之名，打造与法拉利比肩的顶级跑车。

多数人都认为费鲁吉欧疯了，在那个年代，生产超级跑车被视为不可理喻的极端行为，相当于纵身跳进危险的无底洞，很可能血本无归。1962年底，费鲁吉欧投身于跑车项目，他在意大利圣亚加塔·波隆尼购入一大块地，用于建造一家现代化的汽车制造工厂。至1963年5月，兰博基尼汽车公司初步组建完毕。金牛座的费鲁吉欧，以星座的标志作为他的品牌商标。

早期车型命名：发动机排量+GT

短短数月，第一款兰博基尼前置后驱底盘的原型车350 GTV宣告完成，发布日期定在了1963年11月的都灵车展，其量产版本350 GT在接下来的1964年3月问世。该车的命名中，350代表动力系统搭载了3.5升V12发动机，GT则是车辆级别Grand Tourer（高性能豪华跑车）的缩写。1966年，兰博基尼又推出了进化版的400 GT，动力系统升级为4.0升V12发动机，并且发展出2+2座版本。小试牛刀之后，兰博基尼准备进行更大胆的尝试。1965年都灵车展，凭借颠覆性设计的横中置V12后驱底盘，兰博基尼引起了轰动。接下来，博通公司年仅25岁的设计师马塞罗·甘迪尼为之打造了一副靓丽的车身。该车被命名为Miura，这个名字源自创建于1849年的西班牙传奇斗牛驯养场——Miura。从Miura开始，兰博基尼建立了以“斗牛”相关事物作为车型名称的传统。1968年，兰博基尼推出了两款跑车，一款是400 GT的继任者Islero，另一款为马塞罗·甘迪尼操刀的Espada。Islero之名源自一头西班牙斗牛，它出自Miura驯养场，其最主要的事迹是在1947年8月28日的斗牛活动中，杀死了当红斗牛士Manolete。车名Espada虽然不是斗牛的名字，但仍与斗牛有关，这个词在西班牙语中意为“剑”，指在斗牛的最后阶段，主斗牛士用来刺杀斗牛的利剑。Espada的定位介于Islero和Miura之间，新颖的风格或许是设计师创作力黄金时代的完美表达。上世纪80年代Countach扩大产量之前，Espada曾是兰博基尼最为成功的车型。

费鲁吉欧认为，有必要在四座的Espada与两座的Miura之间增加一个过渡款，兰博基尼为此推出了一台新车。它在本质上是Islero的设计进化版，加入了若干Espada的元素，这就是Jarama的诞生经过，该车于1970年问世。Jarama是西班牙的一个地名，那里以盛产斗牛而著称。 石油危机的到来对各大跑车制造商来说都是最艰难的时刻，为了能够继续生存下去，大家纷纷开始降低排量，生产更省油的车型。在这样的背景下，1972年兰博基尼推出了入门级跑车Urraco。Urraco在西班牙俚语中是“小牛”的意思，该车也是兰博基尼首款采用了V8发动机的车型。 惨淡的销量导致兰博基尼在1980年宣布破产，进入清算程序后，由Jean-Claude与Patrick Mimran兄弟接手，他们在塞内加尔拥有一个制糖帝国。两兄弟对兰博基尼进行了重组，新公司于1981年成立。同年，兰博基尼推出了Silhouette的进化版Jalpa，后者依然是一款Targa半敞篷跑车，其名字取自一种著名的斗牛品种。1987年，兰博基尼被转手给了克莱斯勒集团。在克莱斯勒执掌期间，兰博基尼推出了Countach的继任者Diablo。该车的设计工作最初仍交由马塞罗·甘迪尼负责，不过，克莱斯勒对甘迪尼的设计稿非常不满意，而甘迪尼也不愿意按照克莱斯勒的想法进行修改。于是，道奇Viper的设计师Tom Gale取而代之进行后续设计，张扬、凶猛的Diablo于1990年问世。Diablo的名字来自Veragua公爵饲养的一头凶猛斗牛， 它因1869年7月11日在马德里与埃尔·奇科洛进行了一场史诗般的战斗而闻名，Diablo也是西班牙语中“鬼怪”的意思。

1998年，大众集团完成了对兰博基尼的收购，并将其划归至奥迪旗下。2001年，奥迪接手兰博基尼后的第一款全新车型Murciélago问世。作为Diablo的接班人，该车由Luc Donckerwolke设计，采用中置四驱布局。Murciélago的名字源于中世纪一头连战数场而不死的斗牛，同时这个单词在西班牙语中意为“蝙蝠”。

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