不管是特工卡特不由自主地袭胸美国队长，还是男孩子们在青春期时对长发与皮衣皮裤的迷恋，钢铁直男的魅力是永不过时的，试问哪种车最能代表这种“阳刚”的美学呢？那非硬派越野车莫属。不过，随着“直男癌”一词的诞生，更懂生活更有情调的跨界型SUV逐渐成为当下主流。那些“带锁”的越野专家们都沦为了“社会”老哥们的玩物，但今天测试的这款硬派越野车，却有种施瓦辛格走T台的既视感。

四驱车型标配机械牙嵌式后差速锁的上汽MAXUS D90 Pro(参数|询价)(文内简写为D90 Pro)从硬件方面衡量可以称得上是一台硬派越野车，但是当它把身上的泥土洗干净时，你才会发现这位钢铁直男的相貌有走偶像路线的潜质。除了外观套件的功劳外，提供自由度更高的选装服务也是D90 Pro的一大特点。

如果不想太过于激进,原厂也有两款HT（公路）轮胎供选择，尺寸分别为19英寸和21英寸，选装价格分别为3000元和6000元，轮圈样式也有差别。如果不想多花钱，标配的18寸韩泰HT胎也能应付日常的用车需求。 如果说车头还有一些锋利的线条修饰的话，那车尾的设计就趋于常规化了，但是黑化的铭牌和“四出排气”（实际为双边两出排气，隐藏在靠里的位置）又为整个车尾增色不少，加上本身就很出挑的车身颜色，不会让你有虎头蛇尾的感觉。可以说D90 Pro把细节的选装化、个性化玩出了新境界。一台普通未定制化的D90 Pro可能会显得平淡无奇，但是精心打扮之后，它的颜值还是不容小视的。 如此出众的外观造型统统源自这个叫做“蜘蛛智选”的定制化平台。看似高端的定制化服务出现在平民化车型上并不多见，但是其实际呈现出的效果却一点都不亚于保时捷等高端品牌。不仅选装的价格足够“接地气”，涵盖的方面也是面面俱到。只要用心，一台看起来时尚却又不失硬朗的硬派SUV车型并不难“打造”。 内饰部分与外观类似，同样是整体上并不出挑，但是如果耐心搭配同样可以营造出不错的车内氛围。例如这台试驾车就加入了大量与运动气息相关的装饰，红色缝线、Alcantara包覆的门板和中控台、仿碳纤维饰板的大面积包覆等等。 方向盘也尽可能的与内饰风格保持统一步调，红色缝线与平底式的设计依旧运动气息浓重，甚至怀疑这是不是一台小钢炮车型。仪表盘没有追求全液晶显示，但是中央液晶屏的尺寸也足够富有诚意，显示效果足够细腻。 中控多媒体屏幕尺寸达到业内优秀水平，内建的系统也高度智能，集成了当下智能车机的大部分功能，支持OTA升级、蓝牙钥匙、远程控制车辆。可谓“你只能说你不想用，不能说我没提供”。全景影像画面的清晰度还有提升空间，如果用作越野时观察路况使用的话，倒是也能满足需求。车辆没有配备水平仪、车身角度显示、海拔数据检测等配置，这是在越野装备方面有所缺失的。舒适性配置，D90 Pro同样不含糊。全车JBL品牌的12个扬声器为你“歌唱”，一、二排座椅都有加热、按摩功能，简直不能再舒服了。来到野外越野，供电的便利性是个刚需，D90 Pro在一、二排都设有12V电源，第二排更是提供220V的电源，可以直接连接排插，无需逆变器。

前排座椅的造型和配置已经达到“要啥自行车”的水平。但是实际体验的感受有些许不足，例如座椅的包裹性不足，填充物如果更加柔软会在长途驾驶时带来更好的舒适性。

第二排座椅的配置和空间也是足够优秀，如果再奢求电动调节的话就有点“过分”了。可调头枕和可调扶手均有配备，但是实际体验还是有些不足，有头枕较硬，扶手较窄等问题。当然，能用诸多舒适性配置营造出一个行政级的第二排感受，对于一台硬派SUV确实不是刚需。D90 Pro做得已经足够好了。 D90 Pro上搭载的这款2.0T柴油发动机被命名为“上汽π”（满足国VI b排放标准），这台发动机采用了两级增压器，发动机在不同负载强度下可以发挥涡轮增压的最大价值，对于发动机低转速扭矩的提升有明显作用。此外，还通过将曲轴中心线和缸孔中心线错开的方式降低了活塞在中低转速下的摩擦功，有利于提升燃油经济性的同时也降低了噪音。所谓的全地形智能适时四驱系统其实就是厂家根据不同的路况，通过路试的结论标定好的几种扭矩输出形式。如果是“高阶”的越野玩家还可以选装分时四驱系统。变速箱的设定方面，这台变速箱在手动模式下不会自主升挡，以保证在低速挡位能有更强劲的扭力输出，应对更复杂的越野路况。为了满足“硬核玩家”的高强度越野需求，上汽MAXUS D90 Pro(参数|询价)还可以选装原厂的涉水喉、底部护板、越野轮眉和沙石挡等配置。

218马力的动力对于这么大块头的家伙来说稍微小了一点，所以当你全油门加速时，也并不会感受到明显的推背感，当然，对于一款柴油车再要求推背感有些“吹毛求疵”，这里的推背感只是让大家更好的理解加速感受。D90 Pro所搭载的这台2.0T柴油发动机的最大功率与同级别对手相比是具有明显优势的（与柴油哈弗H9的190马力相比）。油门踏板的调校灵敏，日常驾驶起来还比较“跟脚”。出色的低扭表现招人喜欢，但高速巡航状态下的再加速能力就没有那么强了。

D90 Pro的坐姿比较高，视野开阔，公路驾驶时的感觉很舒适自在，但是你总会觉得，荒漠或者戈壁才应该是属于它的舞台。变速箱的存在感很低，日常行驶时，变速箱更“愿意”积极升挡，需要加速时，深踩下油门踏板，变速箱降挡的响应速度也不慢，换挡平顺性值得肯定。

● 加速能力中规中矩

加速测试环节，将车辆的驾驶模式调节至SPORT，关闭ESC（但车辆“弹射”起步后，ESC会自动开启），同时踩下油门和刹车踏板，车辆允许在发动机转速3000rpm时起步，起步的一瞬间，动力输出强劲，但挂入二挡的一瞬间，动力输出的劲头就下来了，整个加速过程很平稳，最终取得的11.94秒的0-100km/h加速成绩符合预期，表现良好。

● 油耗测试

这里的模糊并不是在批评D90 Pro的操控，跟一台如此风格取向的SUV谈操控本就是不合适的，日常城市路况驾驶时能做到起步轻快，转向轻盈就够了，长途高速巡航时的舒适感也不差，我想能做到以上几点，这台车在公路驾驶方面的考核就可以得到一个不错的分数了。

悬架的支撑力度比较强，在经过一些不平整的路面时，对于路面细碎颠簸的过滤效果一般，整体感受偏“硬”，但这样的设定比较有利于进行越野活动。后悬架在经过大的起伏路面或者减速带时缺少一些厚重感，颠簸后的弹跳有点生硬，坐在第二排或第三排的乘客会感到一些不舒服。

林琦怎么说：

在麋鹿测试项目中，上汽MAXUS D90 Pro作为目前为止我们做的第一辆非承载车身的车型，在整体表现上可以说是超出了我们的预期，虽然从理论上来说，原车装备的255/60 R18的越野胎和长行程悬架都会成为它在这项测试中的牵绊，甚至有可能出现侧翻风险，但在实际测试中，由于电子辅助系统的出色表现，这些问题都变得不那么突出。

从A区到B区的过程中，在我们快速转动方向盘的瞬间，电子辅助系统便已介入工作，可见工程师们早已为车辆的避险动作做了准备，但由于转向系统的转向比较大，按照以往的转向角度，车辆很难进入B区，所以此时我们就需要更多的方向盘转向角度，因此，也导致车辆在B区中车头回得较慢，不过好在电子辅助系统介入的强度够大，持续时间长，能尽快降低车速，使车辆回归到安全的行驶轨迹，从B区到C区的过程相对就轻松很多了，最终测试通过车速为：69.9km/h。

● 越野是强项

D90 Pro采用非承载式车身结构，这样的构造让它对于越野更加“在行”。测试车搭载的是一套来自博格华纳的适时四驱系统，这套适时四驱系统会根据油门的开度、实地环境及车速等情况，来实现两驱和四驱系统的自动切换。专业的越野玩家还可以选装分时四驱系统，选装价格为20000元。

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