[汽车之家 原创试驾]  就在今日，2020款蔚来ES8(参数|询价)正式开启了交付，相比老款车型新车NEDC续航里程有着显著的提升，得益于搭载100kWh电池组，最大NEDC续航达到580km。除此之外，外观及内饰部分也有一定的改动，前排副驾驶升级为了“女王副驾”，乘坐舒适性进一步提升。此外通过传感器算法的升级，诸如空气悬架应对颠簸路况时的滤振性也有所升级。

● 30秒快速了解2020款蔚来ES8

1.提供70kWh/84kWh/100kWh三款电池组，对应NEDC续航分别为415km，485km以及580km。
2.搭载160kW永磁同步前电机和240kW感应异步后电机，最大功率544Ps，峰值扭矩725N·m。
3.官方0-100km 双辐式方向盘是ES8极具特色的设计，在新款车型上也得以保留，不过样式进行了细微调整，整体造型没有老款车型上采用的那么复杂，看起来更为简洁。除此之外，方向盘上的多功能按键也同样有所改动。/h加速成绩为4.9秒。
4.标配“女王副驾”，乘坐舒适性进一步提升。

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● 外观：

2020款ES8在造型方面相比老款并没有特别大的变化，前脸延续了极具辨识度的X-BAR造型，只是大灯下方的格栅进行了一定的改动。另外雾灯下方增加了一根延续至车身侧面的镀铬饰条，增添一定的层次感。车尾部分的整体轮廓与老款也没有太大差异，值得一提的是车顶扰流板内部增加了一条几乎贯穿整个车顶两侧的高位刹车灯，点亮后有着很高的辨识度，并且也很漂亮。车尾左侧的ES8铭牌下方增加了橙色条幅，是签名版车型独有标识。

● 内饰：

来到车内，新款ES8(参数|询价)的内饰整体布局与老款也没有进行改动，提升的更多在于细节与材质方面。厂家官方成为“月蚀镀铬”的暗色镀铬饰条取代了老款车型采用的亮镀铬，看起来更显高级。中控台、门板等部分都被铺以大面基的Nappa真皮材质（基准版需要花费2.5万元选装），用料无可挑剔。对应NEDC续航里程分别为415km，485km以及580km。值得一提的是，老款车型也同样支持付费换装100kWh电池组，更换后的NEDC续航里程达到500km。

座椅方面的提升在于新款ES8全系标配了极具特点的“女王副驾”，能为前排副驾乘客带来更好的乘坐体验，而这个配置在ES6车型上则是需要选装的。值得一提的是，手套箱下方的脚踏板采用了电动开合，而非ES6车型上的电动打开手动关闭。另外金属材质的音响饰板和超纤维材质顶棚以及第三排扶手新增的皮质包裹都令它的内饰豪华感和触感提升一个档次，与同价位产品比内饰氛围更好。

● 动力组合：

新款ES8(参数|询价)对电机组合以及电池组进行了调整，采用了160kW永磁同步前电机和240kW感应异步后电机，最大功率544马力，峰值扭矩725牛·米

电池组则提供70kWh，84kWh以及100kWh三种可供选择，

● 场地试驾：

在场地试驾环节中，主办方为我们准备了加速制动、绕桩、麋鹿测试、通过连续减速带以及滑轮组等项目来体验新款ES8的各项表现。

新款ES8由于更换了电机，因此峰值扭矩相比老款车型的840牛·米有所下降，官方0-100km/h加速时间由原先的4.4秒增加到了4.9秒，但不管怎样依然是“4秒俱乐部”成员。而在全力加速时的感官体验上实则也很难体会出这0.5秒的差异。而得益于来自Brembo的制动系统，100-0km/h的官方制动成绩为33.8米。

最后是滑轮组脱困，配备前后电机的电动车在此项目中往往也都较有优势。不像传统燃油车型需要通过机械结构的四驱系统实现脱困，电动车仅需要通过传感器监测到有车轮打滑，随后让具有附着力的车轮输出动力即可。实际体验下来也同样如此，车轮只出现了短暂的打滑后便能自动分配动力，整个脱困过程相当迅速。

● 道路试驾：

道路试驾环节中的线路并不长，主要体验了新款ES8在城市路况下的表现。首先是给我印象很深的是动力调校部分，虽然这是一台动力强劲的电动车，但加速踏板的初段响应并没有特别灵敏，这或许是出于安全考虑，车辆动态的可控性很好，对于初次上手的用户很友好。

FM997

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