[汽车之家 对比测试]  前不久，我们在对雪佛兰开拓者进行场地单车测试的同时，也抽出时间将开拓者与其未来的主要竞品汉兰达(参数|询价)放在了一起，做了场地对比测试。一位是“唱念做打”实力全面的新人，一位是拥趸者众多，仇敌也多的标杆产品。这早晚会是一场避无可避的竞争，那就让它们提前较量一番吧，关注七座SUV的网友们不容错过。

有了之前的探界者，不难看出“越级竞争”已经是雪佛兰品牌在国内惯用的战术了。依靠车型定位和定价优势，对目标竞品主力销量车型集中火力攻击确实是种很有效的市场手段。而全新开拓者上市便采用了相似的市场策略就不足为奇了。厂家心理很清楚，绝大部分选购七座SUV的购买者最终还是逃不开尺寸和价格这两个主因对选择的束缚。

开拓者毕竟是款全新车型，全LED的灯光配备完全符合时下潮流。而本代汉兰达已经服役了很多年，虽历经多次改款，但是配置水平似乎一直处在够用就好的程度，所以顶配车型远光灯仍是卤素光源也不算新鲜。另外它的LED日行灯并不是主流的光导型设计，效果比较一般。 开拓者熏黑色的铝合金轮圈尺寸够大，多辐条的样式与车身看起来也比较搭，省去了车主后续自行改装的麻烦。标配性能全面的揽途3轮胎，确实表明了雪佛兰十足的诚意，也对得起其三十多万的售价。而汉兰达的轮胎配备比较常规，偏重于静音舒适，只能说后期维护上经济性容易把握一些。 设计永远都是仁者见仁智者见智的问题，就像前面我们所说，虽然两款车算是针锋相对的竞品，但是从设计风格来讲，它们明显针对的是不同欣赏风格的人群。开拓者更容易吸引那些低年龄已婚家庭，生活理念相对传统，但对新鲜事物也不排斥。而汉兰达以不变应万变的沉稳性格更容易吸引年龄偏大的购车人群，朴实平和的生活氛围是他们所追求的，而汉兰达那种成熟稳重的感觉或许正符合了这种心态。开拓者MyLink+多媒体互联系统用起来跟通用旗下凯迪拉克的CUE、别克的IntelliLink如出一辙，系统内核应该同属一脉。界面逻辑合理，显示分辨率不低，程序响应速度也很快。语音识别、车机互联、安吉星、OTA等功能相较凯迪拉克CUE完全看不到缩水。支持组队模式还可以轻松与配备同款车机的其他车进行实时显示自身位置的组队模式。汉兰达(参数|询价)的中控屏依旧不是它的优势，无论分辨率、界面设计和程序响应速度都明显不像一线大厂的水平，这也是这些年丰田车为人诟病的一个问题。软件功能的实用性其实并没有太多问题，但是车机体验感完全属于普通山寨平板的水平，急需改进。

在配置方面，作为后来者的开拓者无疑占有优势，除了上述介绍之外，它还配有车内空气净化、主动降噪和内置行车记录仪等功能。此外，两款车也都配备了完善的主被动安全功能，细节配置互有差异，开拓者较汉兰达多出了车道保持、自动泊车功能，且自适应巡航为全速域模式。而汉兰达较开拓者多出了膝部安全气囊。

乘坐空间：

两台车采用相同的“2+3+2”座椅布局，方便第三排乘客进出，第二排座椅的快速放倒设计也都不尽相同。相比而言，汉兰达(参数|询价)依托第二排座椅前后移动范围更广的优势，让车内三排座椅的乘坐空间调配更加灵活一些，而且第三排的座椅宽度也要优于开拓者。

尽管车身尺寸上不敌开拓者，但汉兰达(参数|询价)的后备厢空间表现依旧全面胜出，尤其在宽度一项，汉兰达优势明显。在后备厢实际储物方面，两台车的表现也完全对应上了数据。汉兰达后备厢内部宽度上的优势大大提高了后备厢的实用性，尤其在完全打开三排座椅的情况下，仍能同时放进20和28英寸两个规格的行李箱，同级别表现出色。开拓者后两排座椅靠背支持电调算个亮点，细节储物空间上也尽可能保证三排乘客都有放手机的地方。而在乘坐空间，开拓者的表现有些令人感到遗憾，有优势的外形尺寸下并没有彻底换来更大的乘坐空间，而且后备厢空间在与汉兰达对比时也全面处于下风。已处于产品生命周期末期的汉兰达，依旧在空间表现上给新人上了一课，给大家再次展现了标杆级的七座SUV后备厢空间到底能有多大，细节储物空间从容积到数量也都实实在在。

动力部分：

两款车目前都是全系标配2.0T发动机，从参数上来看，开拓者功率方面有一定优势，而且峰值扭矩介入更早，范围也更加宽泛一些，毕竟通用LSY发动机服役时间不久。

开拓者搭载了与凯迪拉克XT6、别克昂科旗相同的9AT变速箱，采用了传统的机械式换挡杆，而没有采用昂科旗上出现的按键式设计，这一点比较庆幸，不需要适应使用习惯。但是，排挡头集成加减挡还是不如汉兰达(参数|询价)传统的排挡设计好用。

从配置和科技含量的角度来说，后来者的开拓者无疑占据了先天的优势。四种模式的驱动选择也从驾驶到越野全面覆盖，基本考虑到日常驾驶的各种路面情况，这一点值得表扬。后桥集成多片离合式限滑差速器结构，能让左右后轮实现在100:0-0:100之间进行动态扭矩输出调节，这在同级别里并不多见。之前我们曾对和开拓者同平台的XT6、昂科旗进行过测试，所以它在越野性能方面的表现大家可能已经心里有数。汉兰达的四驱系统之前我们也曾对其有过多次测试，由于它只采用了传统的适时四驱结构，因此脱困能力比较一般。满足雨雪湿滑天气下的简单脱困，实地高难度越野还是放弃吧。不过话又说回来了，汉兰达车型销量中绝大部分还是靠两驱车型贡献的，匹配出色的动力系统才是其好口碑的来源。

驾驶感受：

尽管参数上开拓者占优，但在实际驾驶过程中，两者的动力水平其实还是比较接近的，只是在感官上，它们的发力特性还有所不同。

开拓者的动力表现没有像它的外观那样凶猛，不过沉稳平顺的表现其实更加符合其家用车的定位，真正让编辑认为值得夸赞的地方其实是开拓者在操控驾驭方面的表现。

开拓者紧致扎实的底盘确实带给了编辑本人不错的好感，在行驶高级感方面的营造也可圈可点。更高的操控极限以及响应速度更快的车身，也让驾驶家用七座SUV变得不再是一件无聊的事。汉兰达(参数|询价)无论油门、刹车还是到转向仍是响应积极回馈追求自然的设定风格，很难让你产生强烈的驾驭感，但也不会让你感到过分无聊，驾车如行云流水，也让人在行车过程中渐渐淡忘掉驾驶本身这件事。

测试项目：

FM997

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