开拓者将在4月16日正式上市，该车会推出5款配置，且全部为7座车型。其中Redline有一款，RS车型有两款。我们今天试驾的车型为全系最顶配的开拓者RS 650T Twin-Clutch四驱7座擎版。开拓者的配置已出，想要了解的朋友可以点击这里查看。
●外观部分
驾] 汉兰达自从进入国内之后，一直霸占着国内7座SUV市场。即便有众多“后来者”，但是都无法把它“挑落马下”。今天我们试驾的雪佛兰开拓者，同样是瞄准汉兰达而来。它能否能像它的名字一样可以“开拓”出一片新的7座SUV市场呢？开拓者的颜值和这款全黑的外观配色深得我心，原因有两点，第一个确实满足了我这个年龄 这里我要说明一点，开拓者的尺寸相比汉兰达和锐界要大了不少，从车型定位来说的话，开拓者定位于中大型SUV，汉兰达和锐界为中型SUV。“以大博小，错位竞争”，突出价格和尺寸上的优势是目前通用旗下车型的重要策略。买车时对于外形的需求，新车买回来之后，基本不用有过多的处理，就可以直接变身为“黑武士”。第二就是省钱，不想再折腾的话，原厂就已经很帅气了，出厂即“改装”，验车也就变得容易多了。
尾部方面，这辆顶配的开拓者配备了双边共两出排气、驻车雷达、全景影像、感应式电动后备厢等功能，配置上没有让人失望。 开拓者的内饰借鉴了科迈罗的设计，做工和用料都符合同级别车型的标准。四辐式方向盘的皮质手感很细腻，粗细程度也相当合适，唯独是造型略显笨重，如果再精致，小巧一点我认为就很完美了。 开拓者、昂科旗和凯迪拉克XT6，作为同平台的三款车型，内饰上三款车分别有着很浓郁的“个人色彩”。昂科旗像个“家庭主男”，XT6犹如“成功男士”，而开拓者则偏向于“运动型男”。每款车各有特点，互不侵犯。 开拓者在起步加速时可以“憋”转速到2300rpm，不过松开刹车瞬间，系统会自动对变速箱进行保护。单看9.15秒的0-100km/h成绩还算不错，可是横向对比其他同样搭载2.0T+四驱系统竞品来讲，开拓者的加速就算不上优秀了。
转向的力度偏沉，方向盘的指向性一般。虽然它的车名里有个“RS”，但终究是一台以实用性为主的SUV，操控和运动性能不是它的强项，所以我认为不用苛求它太多。
由于和XT6使用了相同的平台，这不免让我会有所比较。开拓者的底盘紧致，厚重感我认为完全不输XT6。在测试场内我也进行了简单的绕桩体验，车身不拖沓，车尾也表现得较为灵活可控。当然了，这里说的灵活可控只是针对开拓者这一级别的SUV车型。
由于路况不统一的缘故，我们此次并没有测试开拓者的噪音。测试场地的路况不是很平整，路面接缝随处可见。不过在噪音的抑制上，开拓者还是令人满意的。除了车身造型不可避免带来的风噪以外，其他方面的隔音可以说是很到位了。
全文总结：
由于此次抢先测试只能在测试场地内进行，所以油耗、噪音和麋鹿测试等项目只能在未来拿到试驾车之后才能为您一一展现了。就像我开头说的，每款车在您心里都会有一个大致的预期，您在未试驾之前，就会给它打一个简单的基础分数，开拓者在我心中也是如此。看到实车之后，开拓者全黑的配色以及外观给我留下了很不错的印象。内饰的设计、用料和做工超出了我对于雪佛兰品牌的一个基准。充足的空间和丰富的配置也是吸引我的重要部分。当然它绝非完美，在动力系统上，我希望运动模式可以更激情一点，输出可以再有冲劲一点。
汉兰达作为7座SUV的领军产品，在国内的地位几乎不可撼动。这其中不乏有新选手出来挑战，最终能与其掰手腕的也确实是凤毛麟角。开拓者的回归让我们看到了雪佛兰进军国内7座SUV市场的决心，配置层面也让我看到了开拓者的诚意。它是否能成为2020年7座SUV车型的一批“黑马”来阻击汉兰达呢？别急，还是先等待4月16日的正式售价吧。（图/文/摄 汽车之家 王晓辰 协助 汽车之家 于硕）新款冠道于今年的3月31日推出，共推出了4款1.5T、4款2.0T车型，售价在22-33.28万元之间，而现款车型的售价在22-32.98万元之间。顶配提升的这三千元除了双色车身之外，主要在前排无线充电、感应式后备厢、后视镜倒车自动下翻、锁车自动折叠以及车内空气净化系统等方面。仔细算来，多花三千元买这些配置，还是比较划算的。
由于拿车时间只有一天，我们将测试的侧重点放在了跟车辆动力表现相关的方面。等之后拿到试驾车，我们会带来更详尽的测试内容以及AH-100评分。
车辆推出了全新的威尼斯蓝和星空蓝色，取消了灰色。可惜我们的试驾车是大漠金色车型。这里就简单给大家展示一下主推威尼斯蓝色车型图片。
车辆长4858mm、宽1942mm、高1675mm，比之前的4816mm/1942mm/1669mm略长、略高了一些。我一直认为冠道的侧脸很是帅气，既有棱角又有溜背的圆润线条感。当然，这样的设计也为后排乘客头部的空间感做出了一些让步，不过鱼和熊掌不可兼得也是正常。
内饰方面，新款冠道(参数|询价)的变化主要在细节装饰以及部分功能的调整和升级上。整体来说，冠道的中控区域设计得比较规整，样式沉稳大气。或许你很难找出什么科技方面的亮点，但是本田的这份厚重和品质感却可以深入人心。较低配车型有CarPlay，较高配车型用Honda CONNECT，这样的配置设定致使这款车没有CarPlay功能，取而代之的是本田的车联网系统。屏幕的UI设计还有提升的空间，而且触屏反应速度也不足够顺滑，在同级别当中，竞争力一般。不过侧视功能格外吸引人，实际用起来体验感不错，直击新手痛点，加上倒车后视镜自动下翻功能，从动到静，让车辆右侧的盲区问题得到很好的解决。
新款车型在座椅方面进行了一些调整。首先是进行了皮革打孔的设计，坐起来更透气。其次增加了更多的缝线，从而增加了乘坐者与座椅之间的摩擦力。同时如方向盘一样，新车给座椅的调节按键增加了银边，看起来视觉效果更加亮眼。
由于只有一天的试驾时间，而车辆本身在车内尺寸上几乎没有改变，因此这里借用之前我们测量的图片给大家进行展示。冠道的前、后排空间都非常宽敞，在同级别竞品中难有对手。第二排中央扶手上的控制区域可以对多媒体进行控制，使用起来非常方便。
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