[汽车之家 原创试驾] 其实早在主打潮流、个性的领克02发布之前，大家都以为它会是一款Coupe车型，但显然领克02最终的造型还不够夸张，所以现在领克05(参数|询价)的出现，可以说满足了当时大家的期待，真正成为了一辆动感的极致个性化车型。而除了意料之中的设计以外，今天就让我们一起看看这辆领克05还能给我们带来哪些惊喜。
领克05目前只有限量1005台的时间限量版车型公布了正式售价，指导价为23.58万元。其余车型目前暂未公布指导价格，不过已经正式开启预售，预售价格为18-22万元。我们的试驾车属于前期试装车型，在配置上和时间限量版更为接近。另外，我的同事之前已经进行过详细的静态体验（传送门在此），感兴趣的网友可以点击前往阅读，本文则以驾驶体验为核心，并补全一些静态体验内容。
●驾驶感受
领克05搭载了一台代号JLH-4G20TDC的2.0T发动机，最大功率254马力（187kW）/5500rpm，最大扭矩350牛·米/1800-4800rpm，传动系统方面，依旧配备来自爱信的8挡手自一体变速箱，整套动力系统和领克03+相同。底盘方面，采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，并配备了博格华纳第五代适时四驱系统。
由于我们的试驾车还没有正式的上路手续，所以本次试驾体验设置在封闭场地内，后续拿到量产版试驾车后，我们会对道路试驾体验以及性能测试内容进行详细说明。但即便只是这样简单的体验，你也能感受到这套动力系统的优秀，这台2.0T发动机其实已经不是新朋友了，它和领克03+上的发动机完全相同。变速箱也无需多言，爱信8AT几乎就是靠谱的代名词，你在试驾前对这套动力系统的所有期待它几乎都能一一兑现。
舒适模式下，动力便已经有着十分活跃的表现，充沛的扭矩全部藏在你的脚下，但此刻的油门踏板还算克制，甚至略显慵懒，既不会让动力有拖泥带水的感觉，又不会让车辆像脱缰的野马一样冲出去。初段的爆发力很足，但动力输出却能够保持线性，轻快的加速体验营造出了相当轻松惬意的驾驶氛围。
可一旦切换到运动模式，这辆轿跑SUV动感或者说暴躁的一面就会展现出来，为了追求更强烈的运动感，此时领克05的动力输出不再有任何克制，油门调校也变得非常灵敏，哪怕只是轻踏油门踏板，车辆也会立刻前窜，在封闭场地的赛道里，这样略带“神经质”的调校当然是令人兴奋的，但在日常驾驶中，这样的油门灵敏度已经超过一般的运动模式，说是赛道模式也不为过。
转向与底盘之间的默契配合让领克05在赛道中有着出乎意料的表现，当然这不是体现在圈速上，而是在连续的重心转移时，即便车辆有着较大的侧倾，但车头依然能够积极响应转向的变化，车尾也没有因为悬架的大幅度压缩而拖后腿，反而减振器可以迅速拉回车身，底盘表现出了很好的整体性。 继续说转向，领克05方向盘中间位置的虚位很小，指向反馈也足够精准，车头与其说反应灵敏，我更觉得是转向与底盘之间的配合足够默契，不拖沓。转向整体手感偏轻盈，即便运动模式下转向会变重，但也没有想象中的那么沉。另外，这辆领克05在隔音方面的表现有些差强人意，即便发动机舱内布置了很多隔音棉，但依然会有明显的噪音传递进车里，轮胎卷起的石子敲打底盘的声音也会被传递进车里，在高级感的营造上有所欠缺。
●静态体验
领克的家族式设计第一次出现在大家面前时，对它的评价出现了明显的两极分化，如此夸张而特立独行的设计确实无法在第一时间被大众接受。但随着时间的推移，一方面越来越的人开始逐渐认可并喜欢上这种设计，另一方面领克的市场定位越来越清晰，它对于领克05(参数|询价)而言，设计师当然不希望为了设置后备厢开关而打破车尾的整体感，将开关隐藏在LOGO内是个不错的主意，但在实际使用中，我们发现这种没有实体物理结构的开关在佩戴手套时容易失灵，而且SUV车型在行驶时，车尾的负压会吸附很多的灰尘和泥土，这时再去按压开关很容易弄脏手。所以在后期选购时，我更推荐带有感应后备厢功能的高配车型。成功锁定了那些个性鲜明的年轻人。
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