[汽车之家 海外谍照]  近日，我们从外媒获得了一组保时捷Taycan Cross Turismo的谍照，新车已经高度接近量产状态，其基于在2018北京车展上亮相的纯电动跨界车型Mission E Cross Turismo打造，并有望于2020年内发布。

友情提示：希望热心网友能够将您所发现的新车谍照拍摄下来，并发送到我们相应的邮箱内：diezhao@autohome.com.cn，期待您的来信，并成为“谍报家”中的一员。

从外观来看，保时捷Taycan Cross Turismo已经卸下了大部分伪装，整车设计与Taycan基本保持一致，例如矩形LED头灯和两侧梳理空气乱流的开孔。至于前保险杠上的LED灯更像是伪装贴纸，预计量产车上不会出现该设计。 作为一台跨界车，保时捷Taycan Cross Turismo的尾部线条与Taycan有明显的差别，整体设计更像是旅行车。此外路试车配备了黄色涂装的刹车卡钳和双五辐轮圈，后扰流板的设计也为整车带来了更多运动气息。从尾部来看，路试车似乎已经放弃了伪装，大尺寸灯组贴纸并不能掩盖保时捷Taycan Cross Turismo将采用贯穿式LED灯带的现实，曾经用来掩盖新能源车身份的假排气也不复存在。

此次我们并未获得保时捷Taycan Cross Turismo的内饰图，但基本可以参考Taycan的设计。回顾内收来看，Taycan的驾驶舱结构十分简洁，独立的曲面组合仪表处于仪表台的最高点，凸显了以驾驶者为中心的设计理念。中央的10.9英寸信息娱乐系统显示屏和选装的副驾驶侧显示屏组合成一个整体的黑色面板外观玻璃带。在动力方面，保时捷Taycan Cross Turismo将与Taycan车型保持一致，参考国内市场的情况来看，后者提供4S、Turbo、Turbo S三种版本，电动机的总功率分别为390kW、500kW和560kW，官方0-100km/h加速时间分别为4秒、3.2秒和2.8秒。其中Turbo、Turbo S两个版本的工信部纯电续航里程均为465km。（图片来源：Motor1；文/汽车之家 姜澈） [汽车之家 行业]  我们在夜间开车时都有遇到“远光狗”的体验，一对大灯从前方或者背后照射过来，给驾驶安全带来极大威胁。日前，有媒体从国家知识产权局获悉，江淮汽车申请的远光灯违规检测方法专利获批，这将在很大程度上保障夜间行车安全。

据了解，江淮汽车专利涉及远光灯违规检测，可通过车载摄像头检测其它车辆的车灯亮度，根据距离和车灯亮度选取目标车辆，并生成图像取证。通过该技术实现车辆之间相互监督，提升驾驶员的驾驶意识，提升道路安全。

随着科技的进步，汽车的配置也越来越先进。在汽车照明领域，LED大灯在普通车型中也已经十分常见。但是这些本来惠及车主的配置，却被不守规则的驾驶者滥用，使得驾驶环境变得越来越恶劣。有资料显示，夜间会车远光灯使用不当可使人视觉上瞬间致盲，通常会持续2秒左右，增加危险事故的发生几率。

该项专利何时启用？未来是否配置到新上市车型？配套价格如何？汽车之家正在向江淮汽车进一步求证。当然，如果车主遇到违规开启远光灯的情况，不要着急愤怒，首先要注意保护好自己，不与远光对视，调整后视镜位置。同时，建议给爱车安装行车记录仪，通过记录仪将违规证据提交给交通监管部门。（文/汽车之家 李争光）

[汽车之家 专业测试]  其实在10万元左右现在可以选择的范围已经不止局限于几年前的小型车可以选择的地步，还有入门紧凑型车，国产SUV以及国产紧凑型车。这令竞争变得更加激励，国产车型靠着丰富的配置凸显性价比、日系车凭借着不错的性能和可玩性吸引眼球，而德系则拼接这这么多年的口碑能够稳固自己的销量，我们今天的这台斯柯达昕动(参数|询价)就是大众桑塔纳的兄弟车型，有了大众口碑的保证，真正实力如何呢？

其实昕动的外观已经和桑塔纳等车型做出了不小的区别，它没有那么的中庸和低调，虽然没什么夸张的设计，但凭借着两厢的车身造型和扁平化的设计提升了一定的外观精致度，至少不会让人一眼就觉得是“老三样”，这对选购入门紧凑型车的消费者来说，还是挺重要的。通过轮圈的调整以及灯组样式的改变，从外观看昕动跟得上如今的审美，相比于昕锐来说我觉得这个两厢的昕动不仅视觉效果好一点，而且实用性也有所增加，不过它的前后悬比较长，本身轴距和同级车比优势不大，至于内部空间后面我们也会讲到。 因为这台车本身平台比较老，内饰设计上风格上也不是如今新车主流的样式，好在通过细节的增加让它的内饰看起来不会特别单调，比如碳纤维风格饰板和金色的饰条，就对内饰起到了正向作用。还有同色搭配的座椅以及带多功能按键的三辐方向盘，都让它内饰看起来年轻了不少。

这台车还有一套斑马做的多媒体系统，互联功能还不错，用起来也没什么卡顿，就是屏幕反光比较大。除了配置上，空间也是它的一个特色，毕竟入门车型价格和小型车类似飞度以及Polo接壤，但坐起来就是一台紧凑型轿车的水平，尤其是后排，有点跨级风格的空间表现是它的最大竞争力。

静态AH-100评分

动力上配的是大众集团在紧凑型轿车上用的最多的1.5L四缸自然吸气发动机，满足国六b排放标准，搭配的是一台6速自动变速箱，这套动力总成从参数上来看就是完全的家用代步取向，如果寻求加速度可能日系同价位的飞度会更强一些。而它的底盘为前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架组合，是这一级别最常见的搭配。

开起来其实初段动力表现还行，比我预想得要好一些，油门相对比较灵敏，起步没有那种拖泥带水的感觉，在城市里代步还能应付的了。而且这台发动机低转速区间其实发力还不错，环线巡航时超车能感知到加速力。它动力偏弱的部分在中高速，尤其是100km/h以后会觉得有点疲软，随着发动机转速不断的攀升，车速增加的并不多。

而对于它家用买菜车的地位来看，高速行驶的路况可能不会特别多，如果主要在城市里驾驶其实不会明显落后于路面上的车。6AT变速箱也比早期车型换挡速度快了不少，踩下油门基本就能执行降挡的动作，升挡降挡之间也没有明显拖沓或是不平稳的感觉，相对省心耐用，维护便宜是这台车动力总成的重点。

油耗的表现是它的优势之一，明显低于紧凑型的推荐值，而且在行驶时开了空调冷风，也有一段集中拥堵的时候，7.1L/100km的表现很符合家用定位，再加上现在油价便宜，开个105km成本才40元不到。

动力AH-100评分

至于驾驶感受本身对它我没有太高的期望，毕竟是以代步为主要需求，如果按照这个标准来看昕动(参数|询价)还是挺称职的，转向助力比较轻，加速和刹车踏板的力度也合适，算是很好上手的一台车了。而且它的悬架行程比较长，在上下班有修路的地段，开着它行驶不用减速很多，另外它在通过大的减速带时，车内振动不大，这是它的优势。但应对细碎路面颠簸时它的悬架就没那么从容了，会产生对于的弹跳，这也是同级别中比较常见的现象，毕竟成本摆在这里。昕动还有一点比较好的地方是它的隔音，中低速时感官上明显优于同级对手，除了胎噪外其他控制的都挺好的。高速行驶时胎噪略大，底盘噪音和风噪都比我预想得要好。

刹车测试中它的成绩还不错，虽然没有到优秀的范围，但也是同级中上等水平，它的后轮使用了鼓刹，在连续刹车测试中出现了轻微的衰减现象，如果城市道路里开遇到这种连续急刹车的现象不多，但开车风格比较激进的话建议悠着点。】

从成绩来看它的优势也是空间和舒适性，对于一台家用代步车，这两点还是挺关键的，虽然平台不是很年轻，但它通过外观内饰的细节调整也跟得上如今的审美，再加上动力系统相对比较省心，是一台比较称职的纯代步工具。（文/图/摄 汽车之家 曹昊旻）