● 车身装配间隙测量
车辆“四门两盖”的装配质量是考验制造工艺是否考究的重要指标之一。此次海外品牌紧凑型SUV横评同样对每台车的发动机舱盖两侧、后备厢盖两侧、前后车门之间的间隙进行了缝隙间距测量。
车身缝隙测量结果中，缝隙最大值最小的车型是皓影，只有4.7mm，紧随其后的是4008、创界、锐际，它们的缝隙最大值在5.3-5.8mm之间，表现不错；之后是途岳、RAV4、CX-5、欧蓝德，数据在6.3-6.7mm之间。奇骏在这部分表现垫底，缝隙最大值达到了8.4mm，该数据出现在后备厢盖与车身间隙位置。
通过上表我们不难发现，九台车中除了途岳(参数|询价)之外，缝隙最大值都出现在后备厢盖与车身的间隙位置(途岳最大缝隙值出现在发动机舱盖处)。其实通常来说车身缝隙分为A类和B类两种，A类缝隙像车门、发动机舱盖处的接缝大小直接会影响感官质量，需要着重控制在较小的数值；而B类像后备厢盖处的缝隙不会对感官有很大影响，可以适当降低标准，这么来看就不难理解为什么大多数车型的最大缝隙值都出现在后备厢盖处了。咱们再把两个数据综合到一起再看，4008和皓影综合表现第一和第二，它们的缝隙最大值都很小，左右缝隙差值也不大，较差的是奇骏和欧蓝德，这在外部质量打分中会有体现。
再来看看左右缝隙差值，其中4008表现最好，左右缝隙的最大差值只有0.4mm，成绩优秀；创界、皓影、锐际、RAV4、CX-5的数据也很好，左右缝隙最大差值在1.2-1.5mm之间；奇骏、欧蓝德、RAV4和途岳的数据一般，最终成绩在2.8-3.4mm之间，其中途岳的差值是最大的，该数据出现在发动机舱盖位置。
最后，
● 中控台做工用料对比
车辆内部的做工质量结论如上图所示，大致分为三个集团，这在AH-100打分中的内部质量这一项上会有体现。
● 配置对比
设计造型的好看与否属于仁者见仁智者见智，但配置可是实打实的，接下来我们会对这9款车进行配置方面的对比，主要集中在外部配置、内部配置、安全配置上。当然我们也考虑到了价格的因素，毕竟九台车最大的价格差超过9万元，所以价格因素也会有占比，最终得分(总分表将在下期一并呈现)不会单纯只由配置高低决定。
首先是外部配置，除了创界以外，其余8款车均配备的是全LED大灯，其中皓影、RAV4、锐际、CX-5、欧蓝德和创界还配备了自适应远近光。前排无钥匙进入功能所有测试车型均有配备，表现都不错。具体灯光性能和表现，下一页我们详细来对比。
皓影、RAV4和奇骏在泊车功能上最为全面，配备了全景影像和前后倒车雷达，其中皓影还配备了自动泊车系统；CX-5紧随其后，配备了前后雷达和倒车影像；欧蓝德实用性欠佳，虽然配备了全景影像，但没有配备前后雷达；其余车型均配备的是后倒车雷达和倒车影像。
锐际的车机综合表现是这次横评车型中最好的，屏幕尺寸达到了12.3英寸，不仅显示清晰，操作起来也十分流畅，虽然没有配备CarPlay和CarLife手机互联系统，但内部功能全面，弥补了这方面的不足；排在其后的是途岳和创界的中控系统，功能丰富，反应快。第二梯队是4008、RAV4和CX-5，都有一定的短板。较差的是皓影、奇骏和欧蓝德，问题主要出在清晰度和反应速度上。而空调配置，除了创界外，其余车型均配备了前排温区控制，它也是此次横评中唯一一台没有配备后排出风口的车型。
再来说说影像的清晰度，倒车影像表现最好的是创界，清晰度无可挑剔。途岳、欧蓝德的倒车影像和全景影像次之，分辨率正常，噪点比较少，畸变也小。虽然皓影、RAV4和奇骏也配备了全景影像，但碍于中控屏分辨率不高，实际的影像清晰度不够，并且还有一定的畸变，使用体验并不好。没有配备任何主动安全装备。除了以上说的配置外，皓影、4008、途岳和锐际均配备了驾驶疲劳提示。这里做个预告，主动刹车的测试将在下篇文章中为您展示，文章上线时间4月1日。
座椅配置，除了途岳以外，其余车型均配备了前排或者主驾驶电动调节，其中锐际和4008没有配备座椅加热功能，让人有些遗憾。车窗玻璃配置也是有一些差异，奇骏、欧蓝德和创界只配备了驾驶位一键升降窗功能，其余车型均是四门一键升降，这些在操作便利性得分上会有体现。
尾门方面，做的最好的是皓影和奇骏，可以通过后备厢感应开启，锐际虽然有感应开启，但车外并没有配备后备厢按钮，只能通过感应或者车内按键开启，实际用起来很不方便。
安全配置上，皓影、RAV4、奇骏的配置最为全面，自适应巡航、车道偏离预警、车道保持和主动刹车配置均有配备，其中RAV4还配备了LTA车道循迹辅助系统，具有跟车行驶功能。锐际和创界的表现稍逊，没有配备自适应巡航系统，但主动安全配置还算齐全，4008和途岳在这方面做的不好，
● 天窗配置
参加横评的九台车中，除了CX-5和欧蓝德外均配备了全景天窗，其中透光长度和打开长度表现最好的是途岳，锐际、创界紧随其后透光长度均超过了1000mm，但锐际的打开长度略逊，只有340mm。
● 电源种类及数量
参加横评的九台车中，除了CX-5和欧蓝德外均配备了全景天窗，其中透光长度和打开长度表现最好的是途岳，锐际、创界紧随其后透光长度均超过了1000mm，但锐际的打开长度略逊，只有340mm。
电源方面，皓影、4008、途岳、RAV4和锐际在前后排均配备了电源接口，其中皓影、途岳、RAV4、CX-5和锐际在后排均配备了两个电源接口，表现很不错。锐际和创界是新上市的车型，它们二位均在车内配备了Type-C接口电源，同样是新车的皓影和RAV4没有配备，这点有些遗憾，毕竟未来这种接口将会普及开来。
● 大灯测试
无论这款车的主动被动安全配置有多全面，你都不可能忽略它的核心：大灯，作为一款车的基础信号装置，大灯系统承担着车辆最核心也“最原始”的安全属性，随着科技的不断进行，大灯的属性也在悄然发生变化，接下来我们就一起去看看，这九台车型，它们在灯光方面的表现，虽然我们不太可能因为一款车的灯光表现而去影响购车决策，但起码做到知根知底，无论是日后的大灯升级还是跑夜路，也好心里有个底。
对于实际行车来讲，近光的表现尤为重要，但并非是亮度大射程远就是最好，它光照的区域是否宽广，对两侧的照顾是否周全，光照区域内的亮度和明暗是否均匀，这些才是真正影响主观体验的核心，仅从这点来看，像是皓影、途岳、CX-5、欧蓝德都是表现很不错的，其次则是锐际、4008和奇骏，它们在数据层面各有千秋，只不过非要评个高低，后者稍逊一筹罢了。即便如此，上述这些车型对于“我们眼睛的可见范围内”的体验，都是可以做到上佳体验的，并无硬伤。
而在远光方面，皓影、4008、途岳、锐际、欧蓝德以及奇骏，都有着稳定的表现；其实和近光还是有一定关联性的。当然，还是那句话，数据只是一方面，我们最终的评价也是需要结合实际道路行驶的观感来看的，主观感受很重要，并不是说数据高就是绝对的好。比如创界，数据非常逆天，但根据夜晚实际跑山体验来看，存在明暗不均的情况，主观效果并不理想，和它的数据相比略显尴尬。
最终结合数据和实际表现来看，以下三款车型获得了我们给出的综合最佳表现，也是给我们印象最为深刻的。先说皓影，它的近光和远光表现都非常优异，无论是光照强度还是光照区域，又或者两侧的宽度和区域内的均匀性，都表现出了同级别上佳的水准，且它在夜间行驶时的主观感受非常好，ADB大灯反应非常及时，识别也足够精准，结合本身足够优异的基础照明性能，很顺利的在本次大灯横评中拔得了头筹。但实际表现却并非看起来那般，看似简单的透镜大灯体现出了不俗的“软实力”，优异的聚光性、宽广的照射面积和观感让它在数据和主观体验方面找到了一个很好的平衡，结合ADB大灯不俗的表现以及上佳的夜间行驶体验的，它最终获得了我们的认可。
而CX-5作为一款“半老不新”的车型，虽然在大灯方面没有过多的修饰，只是采用了相对传统的透镜大灯，
最后说说途岳，它的数据表现非常优异，且在夜间行驶方面同样表现出色，颇具仪式感的ADB大灯还是很有德味的，这和日系车快闪的风格不太相同，可以让你在跑夜路的同时还能有点小欣喜，其实它在综合表现层面和欧蓝德各有高低，说并列也不为过，但考虑其独特的ADB体验和数据方面的优异性能表现，我们还是将最佳评价之一还是给了它。
FM997
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