2020年的春天注定不凡，在举国上下艰苦卓绝的努力下，我们终于迎来了抗击新冠肺炎疫情的阶段性胜利。春回大地，万物复苏，我们新一年的车辆测试工作也陆续拉开了帷幕，这次为您呈现的是海外品牌紧凑型SUV的大型横评，九台该级别当红车型各显其能，好一派金鼓齐鸣的氛围。 这次横评我们还是图文和视频共同呈现的形式，各自都分为上下集，具体的上线时间请看下方。由于参与这次横评的有九台车之多，车型数量在近五年的横评测试中数一数二，再加上没有之前没测试过的新车，所以为了文章便于阅读、不冗长，我们对每台车的外观内饰不展开介绍了，对某台车感兴趣的朋友可以翻看之前的文章视频，肯定有你想要的，下面有请九名“运动员”入场！虽然少了途昂那份儿庄重威严，但也算是“车小鬼大”。途岳有1.4T(仅有两驱)和2.0T(仅有四驱)两种动力，不可否认的是1.4T是绝对的销量主力，但为了更加全面地为大家展示途岳的实力，我们还是找来了2.0T四驱的车型。不过途岳和老大哥途昂看上去颇为相像，

● 车型介绍

在策划这次横评时，框选参试车型的标准很简单：海外品牌紧凑型SUV能来都来，有四驱的必须来四驱车型。而像大众探岳、雪佛兰探界者、Jeep自由光这些大家关注度较高的车型在汽车之家的定位属于中型SUV。最终经过“去重”(像皓影(参数|询价)和CR-V这种姊妹车型我们只要了皓影)，以及一些测试车因为排期问题没能参与，确定下来了这九台车，逐一认识一下它们吧。(车型出场顺序依照品牌拼音首字母确定)

参试九台车指导价大都在20万元出头的区间，当然也有例外：4008因为测试车只能提供1.6T的车型且全系两驱，创界虽然定位是紧凑型SUV，但身量和发动机排量明显更小一些，所以它俩指导价偏低；这次指导价最高的是奇骏，27.33万，不过它的优惠也是比较大的，整体来看没这么冒尖儿。

上市时间不长，相信很多朋友对皓影还比较陌生。它是咱们老朋友东风本田CR-V的姊妹车型，长久以来，大家总是把CR-V和成熟、稳重甚至中年划上等号。但皓影的设计师显然想逃出这种桎梏，从这台车的外观来看，设计师是成功的，只不过内饰还是沿用了CR-V的设计，显得比较平淡些。动力方面，皓影有1.5T汽油(有两驱和四驱)，以及2.0L混动(仅有两驱)两种动力，参加这次横评的是前者。三年半前，海外全新3008经过加长和优化之后来到国内，就成为了我们眼前的这台4008。在当时，它的外观设计惊艳，内饰形如战斗机座舱的设计又足够标新立异，一时间吸引了众多年轻朋友的关注。几年过去，你不能否认它还是一台漂亮的车，但当时的惊艳还剩下几分呢？4008有1.6T和1.8T两种动力，但全系都是两驱，这也让它缺席了下集的四驱和越野测试。老途观停产，途观L又定位升级为中型SUV，所以上汽大众需要一款紧凑型SUV来完善自己的产品线，喏！就是途岳咯。大众品牌的车型在造型设计上确实不能给人什么激情和惊喜，

第一次接触全新RAV4是在两年前的纽约车展上，它一改当时在售RAV4的“柔美”造型，全都换成了见棱见角的线条，用同事的话说就是“让人毫无防备”，当时实拍文章的评论区也是褒贬不一，时至今日它变“MAN”的设计不知大家接受了没有。说到内饰，那个“背投电视”样的中控屏太显眼了，大倒是挺大，观感有些突兀。RAV4有2.0L汽油和2.5L混动两种动力，且都有两驱和四驱版本，但四驱结构不一样，2.0L汽油为常规适时四驱，这次的2.5L混动测试车为电动四驱(没有传动轴和中央差速器)。

锐际是九台车当中辈分最小的(上市时间最晚)，但可谓是来势汹汹，全系2.0T且标配四驱，我们这次的测试车是上市三款车型中的中配，指导价20.48万，顶配也不过21.88万，价格很有竞争力。锐际的车身尺寸是九台车中最宽的，外观设计也偏向轿车风格，离远了看车头，真有点儿和福克斯傻傻分不清楚。

CX-5的外观设计没的说，和上一代车型相比变得更加灵动和舒展，这种感觉在中网上的体现最为明显。马自达的设计总是离不开魂动(KODO)二字，啥是魂动？官网的解释为“Soul of motion - 工业制品和艺术之美的施然邂逅”，呃......我的理解就是用艺术品的标准去造一台车吧，但这内饰，我觉得和艺术品还稍微有些距离，那屏幕就有点儿小气不是。CX-5有2.0L和2.5L两种动力,且都能选择两驱或四驱版本。

奇骏和刚才提到的CR-V都是这个级别能让人第一时间就想起的车型，在中国市场深耕多年，积攒了很坚实的群众基础。但是也面临同样的问题就是车型不能带给人新鲜感，不论是外观还是内饰。在这个多元化的时代，我觉得奇骏亟需做出像RAV4那样的改变。奇骏有2.0L和2.5L两种动力，前者仅有两驱，后者仅有四驱。欧蓝德给人的感觉偏工具车属性一些，就像是三菱这个大品牌一样，涉足机床、造船等工业领域。所以这台车除了外观较大面积的镀铬装饰外，你不要奢求它能给你带来什么豪华感和科技感，这种质朴的风格不知道你会不会喜欢。欧蓝德有2.0L和2.4L两种动力，2.0L仅有两驱，2.4L两驱四驱可选，我们这台配备了S-AWC四驱系统的测试车，四驱表现值得期待。

不论从车身尺寸参数还是实际观感来看，创界的体量都是最小的，它是雪佛兰在中国市场的第一款紧凑型SUV，定位高于创酷，低于探界者，是不是一下就记住这个名字了，面对前边这些大哥哥们，它更像是一个搅局者。别看身材小，在设计方面创界绝对不逊色。当然这台顶配车型也是配备了四驱的，虽然全系都是1.3T的动力吧。4008和皓影综合表现第一和第二，它们的缝隙最大值都很小，左右缝隙差值也不大，较差的是奇骏和欧蓝德，这在外部质量打分中会有体现

● 外部参数对比

九名参赛选手介绍完毕，外观和内饰的好看与否我们不做过多评价，大家自己来衡量就好。接下来就要进行真刀真枪的PK了，我们会根据AH-100车辆评价体系，对它们进行全方位的横向测评，最终用打分的形式产生名次。本文是静态篇，比拼内容包括车身做工用料、配置、舒适性、大灯性能(不参与AH-100打分)以及乘坐和储物空间等，拭目以待吧！

车身缝隙测量结果中，缝隙最大值最小的车型是皓影，只有4.7mm，紧随其后的是4008、创界、锐际，它们的缝隙最大值在5.3-5.8mm之间，表现不错；之后是途岳、RAV4、CX-5、欧蓝德，数据在6.3-6.7mm之间。奇骏在这部分表现垫底，缝隙最大值达到了8.4mm，该数据出现在后备厢盖与车身间隙位置。

通过上表我们不难发现，九台车中除了途岳(参数|询价)之外，缝隙最大值都出现在后备厢盖与车身的间隙位置(途岳最大缝隙值出现在发动机舱盖处)。其实通常来说车身缝隙分为A类和B类两种，A类缝隙像车门、发动机舱盖处的接缝大小直接会影响感官质量，需要着重控制在较小的数值；而B类像后备厢盖处的缝隙不会对感官有很大影响，可以适当降低标准，这么来看就不难理解为什么大多数车型的最大缝隙值都出现在后备厢盖处了。

再来看看左右缝隙差值，其中4008表现最好，左右缝隙的最大差值只有0.4mm，成绩优秀；创界、皓影、锐际、RAV4、CX-5的数据也很好，左右缝隙最大差值在1.2-1.5mm之间；奇骏、欧蓝德、RAV4和途岳的数据一般，最终成绩在2.8-3.4mm之间，其中途岳的差值是最大的，该数据出现在发动机舱盖位置。

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