[汽车之家 长期测试]  弹指一挥间，秦Pro DM已经和笔者度过了一个春秋，为期一年的长期测试也临近尾声，是时候说再见了。在过去一年当中，我曾和大家分享过它的外观内饰、空间动力、功能配置、油耗电耗以及驾乘感受，最后这期文章我打算跟大家分享一下它的优点及不足，为了更直观地展示它在各个方面的表现，我会对以上项目进行打分评价，满分为5颗星。

■ 总结评分

外观造型：★★★★

秦Pro DM作为一款紧凑型车，它的定位比秦稍微高一些，车身尺寸方面也有所增加，最新的家族式前脸放在这台车上确实令不少人刮目相看，并且慢慢擦掉不少人心中的“网约车”印象，也从另一个角度体现出比亚迪在设计功力上的提升。倘若外观造型真如笔者说得这么好看，为啥不是给满分呢？我想是这套轮圈造型的原因，多辐式“花瓣”状轮圈造型（官方称之为双子星灵动造型轮圈）对于一台官方百公里加速时间为5.9秒车而言，还是欠缺一些运动感，并且令轮圈显小，就像我同事王子平说的那样：“实际是17英寸但给我的感觉只有16英寸”，不足之处说完了，下面我们聊聊优点。

这台车经历了一年三万公里的测试后，整车车漆的状态值得肯定，目前笔者所发现的问题都是后期用车导致的，比如频繁跑高速，前车扬起的小沙石高速撞击到引擎盖和前挡风玻璃上，会不可避免地留下一些“痕迹”、轮拱附近会粘附沥青斑点、频繁使用导致车门把手凹坑位（门碗位置）有手指甲的划痕等，在这里我给大家的漆面保养建议就是：定期洗车打蜡、门把手凹坑位置贴透明保护膜。

如果你对这款车的外观造型“来电”，但购车预算并不充足，可以考虑一下厂商指导价为7.99万元起的秦Pro燃油版；如果你有充电条件，但购车预算并不充足，可以考虑一下厂商指导价为13.69万元起秦Pro DM。如果你手里有20万以上的购车预算，更青睐日系品牌的车型

内饰风格：★★★★

和外观一样，我在这台秦Pro DM的内饰上也看出了王朝家族式设计风格（官方称之为“星际环抱式智能座舱”），中央那块12.8英寸旋转触控屏集成了大部分功能，使得中控台整体简洁雅致又不失科技感。不足之处就是这款车全系都不支持CarPlay手机互联映射，虽然我认为这块中控屏的功能已经很丰富了，能兼容大部分安卓手机的APP，但用户如果真的有需求的话，大可在某宝上购买一个CarPlay投屏器，价格大概在小几百元左右。，我推荐你去看看丰田的雷凌双擎E+或者卡罗拉双擎E+，这两款车都是秦Pro DM的竞争对手，但它们的配置以及动力性能显然比不上秦Pro DM。

这台车的内饰经过一年的使用，饰板、挡把以及中控屏没有留下太多的使用痕迹以及划痕，但屏幕依旧存在“指纹收集器”的问题，这是不可避免的，用户可以常备一条细绒布在手套箱，定期擦拭屏幕上的指纹。用过这套ADAS系统真的很难回头，它就像一位坐在副驾的老司机，时刻帮你留意路况并提醒你，遇上你不规范的开车陋习也会提示你（比如跟车距离太近时，仪表盘会有碰撞提醒以及黄/红色的车距显示），它所给到驾驶员的安全感远超这套系统的价值。如果大家预算不是特别紧张，我建议大家尽量选购搭载ADAS配置的车型，毕竟这个东西除了贵一点，好像没有太多缺点。当然了，这里还是要和大家明确一点：自己的安全掌握在自己手里，不能过分依赖辅助系统。

虽然这台长测车是2018款自动智联锐耀型，往上还有两款更高配的开发者版车型，但普通消费者能买到的顶配车型基本就是长测车这款配置了。因此长测车可以约等于秦Pro DM在配置方面的最高水平了，像前排座椅加热/通风、移动热点、四门车窗一键升降（带防夹手功能）、外后视镜电动调节、后排出风口、遥控驾驶、全景影像、氛围灯等，对于日常使用而言这款车的配置可以给五星好评。

空间表现：★★★

空间表现虽然不是秦Pro DM的强项，但也能用“充裕”二字形容。前排座椅具备电动8向调节（前后、靠背、高低四向），属于这个价位车型中的优异表现。后排空间属于够用的水平，但由于溜背设计的原因，车顶线条经过B柱以后就开始向下压，就算后排乘客的头部空间不受影响，但视觉效果上还是会有一丝压抑感。，但是它在性能和节能二者之间做到了平衡，既有不俗的加速性能又有令人满意的能耗水平，是一款很均衡的紧凑型插电式混合动力车。

动力方面可以说是秦Pro DM的强项，同价位、同级别车型中能与之一战的并不多，官方0-100km/h加速时间5.9秒，汽车之家实测0-100km/h加速时间6.09秒（作为参考：汽车之家实测2019款雷凌双擎E+的0-100km/h加速时间为11.62秒；汽车之家实测2019款卡罗拉双擎E+的0-100km/h加速时间为11.71秒），可见其实力不俗。

当然了，你不能用特斯拉Model 3的动力性能来要求这台车，毕竟它们的价格都不在同一频道，且秦Pro DM的前电机总功率只有110kW，这个电机更多的是起到一个辅助的角色，比如在提速时电机输出为主，让变速箱在换挡时更轻柔；在起步时（HEV模式下）电机先驱动车辆，待车速超过25km/h，发动机才启动介入，这样就能趋避掉发动机较为耗油的工况，电机也能发挥出低速时的大扭矩优势，这套系统可谓是取电机之长补发动机之短。白说，纯电动车我开着不放心，哪天出个远门找不到充电桩就麻烦了。不知道屏幕前的您是不是也是这种心态，如果是，那么我认为插电式混合动力车型更适合您。

在这一年的长期测试中，这台车我用过最频繁的功能就是ACC全速自适应巡航系统了，其跟随前车的巡航逻辑清晰，不会太灵敏，就像一位老司机在“掌舵”一样，这部分我给出五星的评分。但我发现有个可以提升的地方——在自适应巡航跟车的情况下，前车减速的时候秦Pro DM不会优先使用动能回收系统减速，而是直接采取机械制动的方式减速，这难免会浪费掉一部分动能，建议比亚迪在改款的时候优化一下这部分设定以及逻辑。

能耗表现：★★★★

不得不承认人类有时候是贪心的，既想马儿跑又想马儿不吃草。这句话套在我身上也一样灵验，既想秦Pro DM跑得远又想不烧油，每天出门都想着能用纯电模式行驶就不烧一滴汽油，毕竟电费便宜油费贵嘛。这时候或许有人就会说了：“一台插电混动车天天用纯电模式跑，还不如买纯电动车”。坦

而大家关注的“电池耗损”方面，由于比亚迪随车赠送的壁挂充电桩是3.3kW的，我留意到车辆每次充电的功率都在2.9kW左右，并且车辆最高也仅支持3.3kW的输入，较慢的充电速度虽然效率不高，但这未尝不是对电池的一种保护，这也是我感觉电池耗损不多的原因，表显80km的纯电续航目前经过2971kWh的充放电以及15493km的纯电行驶，个人感觉电池耗损了1-2km左右吧。

能耗评分方面我给出四星评价，接近3万公里的长测平均能耗成本维持在0.27元/公里，这是在有固定充电桩情况下得出的结果，由于通勤原因不得不频繁跑高速，而车速较高的情况下使用纯电模式是相当耗电的，这也是我电耗较高的一个原因，您如果只是中低速使用，我相信您的电耗不会比我再高了。至于不足之处我也提一点：毕竟是性能取向的设定，因此我们不能以极致的节能省油来要求这台秦Pro DM，在节能方面或许它稍逊丰田的插混车型。

FM997

  南京佰诺汽车 南京佰诺二手车 南京佰诺认证二手车 南京二手车 南京二手车网 南京二手车交易 南京二手车买卖 南京二手车置换  南京江宁二手车 南京溧水二手车 南京高淳二手车 南京江北二手车 南京大厂二手车 南京六合二手车  南京二手车网 南京二手车交易 南京二手车买卖 南京二手车置换 江苏二手车 南京新车团购 南京平行进口车 南京靠谱二手车 FM997二手车